Đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận tải tại công ty TNHH tiếp vận VINAFCO

a những chiếc xe vận tải bị hỏng trong quá trình vận chuyển và sửa chữa những chiếc container bị hư hỏng trong quá trình sử dụng. * Bộ phận phục vụ: bao gồm tổ kho, tổ kho có nhiệm vụ kiểm đếm số lượng hàng hoá, loại hàng hoá xuất nhập hàng ngày vào trong kho dựa trên những giấy tờ có liên quan. Dựa trên sơ đồ ta thấy với cơ cấu của công ty là cơ cấu các bộ phận chính , các bộ phận phù trợ, bộ phận phục vụ sản xuất là hợp lý. Những bộ phận này có thể hỗ trợ cho nhau trong quá trình làm việc một cách tích cực. 2.8- Đặc điểm cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty VINAFCO Sơ đồ 12: Cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của công ty VINAFCO Phó GĐ phụ trách kinh doanh Phó GĐ phụ trách kho bãi Phòng thông quan XNK Phòng tổng hợp Phòng tài chính kế toán Trung tâm tiếp vận Bạch Đằng Trung tâm tiếp vận Tiên Sơn Phòng vận tải Văn phòng đại diện TP Hồ Chí Minh Văn phòng đại diện TP Vinh- Nghệ An Văn phòng đại diện TP Hải Phòng Phòng kinh doanh Giám đốc ( Sơ đồ cơ cấu tổ chức được trích từ cuốn sách quá trình hình thành và phát triển của công ty VINAFCO) 3. Thực trạng của vấn đề trước và sau khi đổi mới tại công ty TNHH tiếp vận VINAFCO 3.1. Thực trạng của vấn đề trước đổi mới của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO Trước khi tiến hành cổ phần hoá năm 2001 tiền thân của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO ngày nay chỉ là một Xí nghiệp trực thuộc công ty dịch vụ vận tải trung ương với phần lớn trang thiết bị máy móc, phương tiện vận chuyển đã cũ thời gian sử dụng khá dài, cơ vật chất còn nhiều thiếu thốn, chính điều này đã làm cho khả năng tiếp nhận hàng hoá và vận chuyển hàng hoá của công ty còn có nhiều hạn chế. Với những trang thiết bị máy móc và phương tiện vận chuyển đã cũ khi đưa vào khai thác làm cho chi phí đầu vào tăng cao bởi phương tiện cũ khả năng vận chuyển được ít hàng hoá hơn tốn nhiều nhiên liệu, việc đầu tư cho sửa chữa bảo dưỡng cung tăng từ đó làm cho tổng doanh thu giảm cụ thể tổng doanh thu năm 1999 là trên 18 tỷ năm 2000 là 20 tỷ do tổng doanh thu giảm dẫn tới lợi nhuận giảm, nộp ngân sách giảm và tiền lương của cán bộ công nhân viên cũng giảm. Đây là một trong những khó khăn của công ty vì khi tiền lương của anh chị em cán bộ công nhân viên không được đảm bảo dẫn tới tâm lý không thoải mái, làm việc không hiệu quả và một số anh chị em đã tìm đến chỗ làm mới. Vấn đề cấp bách của công ty dịch vụ vận tải trung ương nói chung và của xí nghiệp nói riêng là phải gấp rút đổi mới trang thiết bị máy móc và phương tiện vận chuyển để tăng khả năng vận chuyển hàng hoá sốc lại tinh thần làm việc của cán bộ công nhân viên. 3.2 Thực trạng của vấn đề sau đổi mới của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO Sau khi tiến hành cổ phần hoá xí nghiệp đã được giữ nguyên trạng và chuyển đổi thành công ty TNHH tiếp vận VINAFCO, khi tiến hành cổ phần hoá công ty đã có vốn để mua sắm thêm trang thiết bị máy móc và phương tiện vận tải mới. Với những phương tiện vận chuyển mới tốn ít nhiên liệu, vận chuyển được nhiều hơn, bạn hàng cũng tin tưởng vào công ty hơn không những vậy công ty cũng đã khai thác được thêm nhiều bạn hàng mới. Do vậy tổng khối lượng hàng hoá dịch vụ của công ty năm 2002 tăng lên đáng kể. Tổng doanh thu năm 2002 là: 42,815,625,773 Lợi nhuận năm 2002 là: 3,581,147,603 Nộp ngân sách năm 2002 là: 1,392,668,511 Lương bình quân năm 2002 là: 1.632.000 Đơn vị tính: (đồng) Nhìn vào kết quả từ hoạt động kinh doanh của công ty năm 2002 ta thấy vấn đề đổi mới của công ty đã mang lại những kêt quả khả quan. Trong nền kinh tế hội nhập vấn đề đổi mới là một trong những yếu tố then chốt để đẩy mạnh sản xuất kinh doanh, tăng sức cạnh tranh, khi gia nhập WTO rât nhiều công ty vận tải lớn của nước ngoài với tiềm lực kinh tế mạnh, có kinh nghiệm và khả năng quản lý hơn chúng ta rất nhiều sẽ nhảy vào khai thác thị trường trong nước, với một tiềm lực kinh tế mạnh họ có thể chịu thua lỗ một thời gian để đẩy các doanh nghiệp trong nước đi đến bờ vực phá sản rồi độc chiếm thị trường. Để có thể tăng sức cạnh tranh không những với các doanh nghiệp nước ngoài mà ngay đối cả doanh nghiệp trong nước thì vấn đề đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận tải là vô cùng quan trọng bởi nếu đổi mới phương tiện vận tải công ty sẽ giảm được giá cước vận tải, giá cước vận tải có giảm thì mới giữ được mối quan hệ làm ăn lâu dài với khách hàng hàng cũ và khai thác thêm được các khách hàng mới. 3.2.1 Những kết quả đạt được khi thực hiện đổi mới ở công ty 3.2.1.1 Những thành tích đạt được 3.2.1.1.1 Thị trường Bảng số 9: Bảng thị trường đầu vào của công ty VINAFCO STT Thị trường đầu vào 1 Hàn Quốc( Huyldai,Kia moto…) 2 Nhật Bản( KaMaz, Komatsu…) 3 Công ty Xăng Dầu petrolimex - Thị trường đầu vào của công ty bao gồm cả thị trường trong nước và thị trường nước ngoài, thị trường trong nước cung cấp xăng, dầu để chạy xe vận tải hàng, thị trường nước ngoài cung cấp xe và phụ tùng thay thế. Trong những năm trước khi công ty chưa cổ phần hoá do nguồn vốn còn hạn hẹp công ty chỉ có thể nhập các phương tiện vận tải từ Trung Quốc và Liên Xô cũ trước đây, khi cổ phần hoá có nguồn vốn công ty đã nhập phương tiện vận chuyển của các hãng nổi tiếng của Nhật Bản và Hàn Quốc. Các hãng của Nhật Bản và Hàn Quốc chuyên sản xuất các loại xe dành riêng để vận tải với đặc điểm là tốn ít nhiên liệu rễ sử dụng, thời gian khấu hao dài nên tiết kiệm đáng kể được chi phí để bảo dưỡng và sửa chữa. Khi nước ta gia nhập WTO thị trường xe vận tải sẽ sôi động hơn khi đó không chỉ có các hãng nổi tiếng của Nhật Bản và Hàn Quốc mà còn có nhiều hãng xe khác của các nước sẽ thâm nhập thị trường trong nước, đây là cơ hội cho công ty có thể lựa chọn các loại xe tốt nhất để phục vụ cho mục đích kinh doanh của công ty. Thị trường đầu ra ( Khách hàng chính hiện nay) Bảng số 10: Bảng khách hàng chính hiện nay của công ty VINAFCO. STT Khách hàng chính hiện nay 1 Công ty sữa Việt Nam( Vinamill) 2 Công ty phân lân Văn Điển 3 Công ty YAMAHA 4 Công ty HONDA 5 Công ty phân bón Miền Nam 6 Công ty liên doanh kinh nổi VFG 7 Công ty muối Khánh Hoà 8 Công ty hoá chất Vịêt Trì Nhìn vào bảng khách hàng chính của công ty hiện nay ta thấy: Kể từ khi có sự đầu tư đổi mới phương tiện vận tải ngoài các khách hàng cũ thì trong thời gian qua công ty cũng đã hợp tác vận chuyển với một số khách hàng mới như công ty YAMAHA, công ty HONDA và một số công ty khác.Nhưng do số lượng phương tiện vận chuyển của công ty không nhiều đa phần là để phục vụ vận chuyển cho các khách hàng cũ nên khi công ty khai thác được thêm các khách hàng mới do không đủ phương tiện vận tải nên công ty đã phải thuê xe của các công ty tư nhân để vận chuyển nên một số khách hàng lớn đã liên hệ với đối tác khác để vận chuyển hàng, đây là một yêu cầu rất cấp thiết đòi hỏi công ty cầp thiết đòi hỏi công ty phải nhanh chóng đầu tư mua sắm thêm phương tiện mới. 3.2.1.1.2- Uy tín của công ty được nâng cao - Trong thời gian vừa qua công ty cũng đã tạo được niềm tin với khách hàng cả ở trong nước và các công ty của nước ngoài làm ăn ở trong nước. - Vấn đề đặt ra đối với ban lãnh đạo công ty hiện nay là vừa phải duy trì hợp tác làm ăn với các bạn hàng cũ vừa phải tạo uy tín với các bạn hàng mới, khi số lượng khách hàng tăng lên không những uy tín của công ty được nâng cao mà lượng hàng hoá vận chuyển cũng được nhiều hơn từ đó làm tăng tổng doanh thu, doanh thhu tăng lợi nhuận cũng được nhiều hơn và tiền lương của cán bộ công nhân viên cũng được cải thiện đây là một nhân tố rất quan trọng, nếu tiền lương được nâng cao hơn đời sống của họ được nâng cao sẽ kích thích họ làm việc nhiệt tình hơn có trách nhiệm hơn. Muốn làm được điều này đòi hỏi phải có nhiều phương tiện để vận chuyển do vậy công ty cần đầu tư mua thêm nhiều phương tiện vận tải để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hoá của các khách hàng và tăng sức canh tranh trên thị trường vận chuyển hàng hoá. 3.2.1.1.3- Chỉ tiêu SXKD 3.2.1.1.3.1- Về doanh thu Bảng số 13: Doanh thu hàng năm của công ty VINAFCO (Đơn vị tính: đồng) Doanh thu Kế hoạch Thực tế Tăng(giảm) TT với KH % TT với KH Tăng( giảm) TT với TT % TT với TT Năm 2001 38,000,000,000 37,252,063,882 -747,936,118 1,97% Năm 2002 40,500,000,000 42,815,625,773 2,315,625,773 5,717% 5,563,561,891 14,9% Năm 2003 45,000,000,000 48,843,502,769 3,843,502,769 8,54% 6,027,877,023 14,07% Năm 2004 51,000,000,000 57,689,298,473 6,689,298,473 13,12% 8,845,795,704 18,1% Năm 2005 59,000,000,000 62,221,693,248, 3,221,693,248 5,46% 4,532,394,775 7,8% ( Bảng doanh thu được lấy từ trang 1 bảng báo cáo tài chính của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO từ năm 2001 đến năm 2005) Dựa vào bảng số liệu cho thấy tình hình kinh doanh của công ty trong 5 năm từ năm 2001- 2005 như sau: Tình hình thực hiện kế hoạch như sau chỉ có năm 2001 công ty không hoàn thành mức kế hoạch đặt ra nguyên nhân là do công ty đang trong quá trình hoà thành xây dựng các kho chứa hàng ở khu công nghiệp Tiên Sơn và Mỹ Đình. Vì vậy còn có nhiều khó khăn trong quá trình kinh doanh của công ty vì kho bãi chưa hoàn thành công ty phải đi thuê các kho bãi khác để chứa hàng.Mặt khác lúc đó công ty mới bắt đầu cổ phần hoá do đó chưa có nguồn vốn để mua sắm thêm phương tiện vận tải. Những năm sau doanh thu thực tế của công ty đều hoàn thành và vượt mức kế hoạch, doanh thu thực tế của công ty hàng năm không ngừng tăng với tốc độ cao. Đây thực sự là giai đoạn đánh dấu sự trưởng thành và phát triển của công ty thông qua nhiều yếu tố như quy mô dịch vụ ngày càng mở rộng , lao động tăng , đầu tư mua thêm trang thiết bị phương tiện vận tải. Nhờ vậy mà hoạt động của công ty đã rất khả quan doanh số đạt được trong năm 2003 gấp 1,14 lần năm 2002 và 1,3 lần năm 2001 đặc biệt năm 2004 doanh thu đạt được mức rất cao. Đạt được như vậy là do các yếu tố tác động như diện tích kho bãi được mở rộng,đội ngũ lao động và trình độ quản lý điều hành của ban lãnh đạo công ty và một yếu tố vô cùng quan trọng là với những phương tiện vận tải mới thay thế cho các phương tiện vận chuyển đã cũ khối lượng hàng hoá vận chuyển được hàng năm của công ty tăng lên đáng kể, do khối lượng hàng hoá vận chuyển tăng, với nhưng phương tiện mới chi phí sửa chữa bảo dưỡng cũng ít và tốn ít nhiên liệu hơn so với các phương tiện vận chuyển đã cũ. Như vậy đổi mới phương tiện vận chuyển đã mang lại nhũng kết quả rất khả quan cho công ty và mang lại niềm tin cho cán bộ công nhân viên trong công ty nó là động lực để họ phấn đấu, làm việc chăm chỉ hơn. Với những kết quả đạt được trong những năm qua có thể thấy rằng hoạt động dịch vụ và vận tải của công ty ngày càng đi vào ổn định. 3.2.1.1.3.2- Về lợi nhuận Bảng số 14: Lợi nhuận hàng năm của công ty VINAFCO ( Đơn vị tính: đồng) Năm Lợi nhuận Mức tăng( giảm) giữa các năm % 2001 2,290,198,773 2002 3,581,147,603 1,290,948,830 36,04% 2003 5,262,906,726 1,681,759,123 31,95% 2004 10,021,186,609 4,758,279,883 47,48% 2005 12,549,154,468 2,527,967,859 20,14% ( Bảng lợi nhuận được lấy từ trang 1 bảng báo cáo tài chính của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO từ năm 2001 đến năm 2005) Dựa vào bảng số liệu trên ta thấy tình hình lợi nhuận của công ty như sau: Các nhân tố ảnh hưởng tới việc làm tăng lợi nhuận của công ty là do: doanh thu từ hoạt động kinh doanh tăng, doanh thu từ hoạt động tài chính tăng, chi phí quản lý doanh nghiệp giảm…Với kết quả đạt được về doanh số doanh thu và lợi nhuận có thể khẳng định tình hình kinh doanh của công ty trong thời gian qua là có hiệu quả. Bởi chỉ tiêu lợi nhuận là chỉ tiêu kinh tế tổng hợp nhất phả ánh hiệu quả kinh tế của hoạt động kinh doanh của công ty. Khi chưa tiến hành đổi mới lợi nhuận năm 2001 chỉ là 2,290,198,773 nhưng khi công ty tiến hành đổi mới phương tiện vận chuyển lợi nhuận hàng năm của công ty đã tăng lên nhanh chóng năm 2004 cao gấp gần 5 lần năm 2001 và năm 2005 cao gấp gần 6 lần năm 2001. Như vậy đổi mới phương tiện vận chuyển là một trong những yếu tố quyết định mạng lại thành công cho công ty. Trong thời đại ngày nay khi mà máy móc đang dần thay thế con người thì những tiến bộ khoa học đã giúp ích cho con ngừời rất nhiều do vậy việc công ty tìm những máy móc thiết bị hiện đại để thay thế các máy móc thiết bị đã cũ là rất đúng đắn. 3.2.1.1.3.3 - Nộp ngân sách nhà nước Bảng số 15: Nộp ngân sách hàng năm của công ty VINAFCO (Đơn vị tính: đồng) Năm Nộp ngân sách hàng năm Mức tăng( giảm) Giữa các năm % 2001 890,632,855 2002 1,392,668,511 502,035,656 56,36% 2003 2,046,685,949 654,017,438 46,96% 2004 3,897,128,125 1,850,442,176 90,4% 2005 4,880,226,738 983,098,613 25,23% ( Bảng nộp ngân sách nhà nước được lấy từ bảng báo cáo tài chính của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO từ năm 2001 đến năm 2005) - Dựa vào bảng số liệu thấy tình hình nộp ngân sách cho nhà nước của công ty hàng năm tăng việc nộp ngân sách tăng là do: Tình hình kinh doanh của công ty ngày càng tốt hơn: khối lượng hàng hoá chuyên chở ngày càng được nhiều hơn mặt khác các kho tiếp vận của công ty ngày càng được nhiều khách hàng liên hệ để lưu trữ bảo quản hàng hoá chờ ngày xuất hàng, bên cạnh đó các dịch vụ khác của công ty ngày càng được củng cố.Kinh doanh tốt làm tăng lợi nhuận. Nếu lợi nhuận tăng thì khoản thuế thu nhập doanh nghiệp cũng tăng theo. Vì vậy tình hình đóng góp nghĩa vụ của công ty cao hay thấp là tuỳ thuộc hoàn toàn vào lượng doanh thu cao hay thấp. Kết quả nộp ngân sách nhà nước 2004 và 2005 chứng tỏ hoạt động kinh doanh của công ty diễn ra rất tốt. Khi công ty bắt đầu cổ phần hoá năm 2001 do chưa tiến hành đổi mới phương tiện vận chuyển ngay được nên số tiền nộp ngân sách năm 2001 chỉ là 890,632,855 triệu nhưng khi công ty tiến hành đổi mới phương tiện vận chuyển vào đầu năm 2002 ta thấy số tiền nộp ngân sách bắt đầu tăng nên hàng năm và đến năm 2005 số tiền nộp ngân sách cao gấp hơn 5 lần năm 2001. Điều đó chứng tỏ đổi mới phương tiện vận chuyển là một phương châm đúng đắn của ban lãnh đạo công ty. 3.2.1.1.3.4 - Lương bình quân Bảng số 3: Tiền lương bình quân người lao động công ty VINAFCO ( Đơn vị tính: đồng / tháng) Năm Tiền lương Bình quân Mức tăng (giảm) Giữa các năm % 2001 1.420.000 2002 1.632.000 212.000 14,9% 2003 1.950.000 318.000 19,48% 2004 2.216.000 266.000 13,64% 2005 2.503.000 287.000 12,95% - Khi đổi mới phương tiện vận chuyển do lợi nhuận hàng năm của công ty tăng nên lương bình quân của cán bộ công nhân viên cũng tăng cao hơn cụ thể năm 2001 lương bình quân là 1.420.000 đ đến năm 2002 là 1.632.000 tăng 14.9% năm 2003 tăng cao nhất với mức tăng 19,48% lên 1.950.000 đ và các năm 2004 và 2005 cũng tiếp tục tăng , khi chưa tiến hành đổi mới phương tiện vận chuyển tiền lương của cán bộ công nhân viên thấp, hàng năm không tăng được bao nhiêu các chế độ thưởng cuối năm gần như không có nên đã có một số anh chị em xin sang công ty khác làm một số anh chị em cũng không nhiệt tình làm việc. Khi ban lãnh đạo tiến hành đổi mới phương tiện vận chuyển thì thu nhập của anh chị em cán bộ công nhân viên tăng đã lấy được lòng tin từ họ giúp họ có động lực để phấn đấu làm việc hăng say hơn. 3.2.1.2 Những tồn tại trong quá trình thực hiện đổi mới 3.2.1.2.1. Tiến độ đổi mới chậm - Công ty chuyển sang cổ phần hoá năm 2001 với rất nhiều khó khăn, nhưng với sự quyết tâm của toàn thể cán bộ công nhân viên trong công ty, sự giúp đỡ của bộ giao thông vận tải công ty cũng đã tiến hành đổi mới trên nhiều lĩnh vực đặc biệt là lĩnh vực thiết bị máy móc và phương tiện vận chuyển. Nhưng nhìn chung sự đổi mới của công ty là chậm cụ thể công ty chỉ trú trong đầu tư mua thêm các phương tiện tải nhẹ còn những chiếc xe tải nặng nhập và xe container nhập về năm 2000 và năm 2004 với tổng số là 10 chiếc nhưng cho đến nay số lượng xe vận tải nặng và xe container vân không tăng, nhưng chiếc xe tải nặng và xe container là những chiếc xe chuyên trở hang nặng theo tuyến Bắc – Nam nhưng do công ty chưa có đủ lượng xe để vận chuyển nên công ty vẫn phải thuê các công ty tư nhân như: Công ty Hải Yến, Công ty Nam phương … để vận chuyển, điều đó chứng tó sự đổi mới của công ty là chưa đồng bộ, tiến độ đổi mới chậm. - Khi tiến độ đổi mới chậm với số lượng phương tiện vận chuyển ít , cũ kĩ tiêu hao nhiều nhiên liệu nó là nguyên nhân kìm hãm sự phát triển của công ty chính điều đó làm cho các đối thủ cạnh tranh sẽ tận dụng cơ hội để khai thác hết các lợi thế của họ để chiếm lĩnh thị trường của công ty. - Trong nền kinh tế hội nhập với nền kinh tế thế giới và nước ta cũng đã là thành viên chính thức của tổ chức thương mại thế giới WTO, khi gia nhập WTO các công ty trong nước nói chung và các công ty vận tải nói riêng phải chịu sự cạnh tranh gay gắt từ các công ty vận tải lớn của nước ngoài. - Ngay từ bây giờ công ty cần phải đẩy mạnh quá trình đổi mới, chỉ có đổi mới phương tiện vận chuyển mới tăng được sức cạnh tranh, tăng doanh thu và giảm được chi phí nếu công ty đổi mới nhưng với tiến độ chậm như hiện nay chắc chắn công ty sẽ bị các công ty ở trong nước và các công ty của nước ngoài bỏ xa. 3.2.1.2.2. Vốn để thực hiện quá trình đổi mới - Vốn của công ty chủ yếu dựa vào sự đóng góp của các cổ đông trong công ty và vốn vay ngân hàng. Khi công ty tiến hành đẩy mạnh quá trình đổi mới do phải mua thêm những chiếc xe vận tải mới và xây dựng thêm các kho chứa hang mới nên công ty cần một số vốn lớn nhưng số vốn huy động được từ các cổ đông không được nhiều do vậy công ty phải vay ngân hàng do phải vay nhiều với lãi suất cao nên hàng năm công ty phải trả tiền lãi nhiều. Do phải trả tiền lãi nhiều nên số tiền lãi hàng năm công ty bỏ ra để mua sắm xây dựng là không nhiều. 3.2.1.2.3. Chưa tận dụng hết công suất của phương tiên mới - Khi phương tiện mới được nhập về đặc biệt là những chiếc xe vận tải nặng và xe container do trình độ đội ngũ lái xe trong công ty vẫn còn hạn chế nên một số chiếc xe mới nhập về không có người lái do vậy công ty lại phải mất một thời gian đưa các lái xe đi đào tạo nâng cao tay nghề. - Do phương tiện mới nhập về công ty không tận dụng được hết công suất nên gây ảnh hưởng rất lớn tình hình kinh doanh sản xuất của công ty, phương tiện mới nhập về không đưa vào khai thác được ngay trong khi đó tiền lãi ngân hang công ty vẫn phải chi trả. Đây là điều mà ban lãnh đạo của công rât quan tâm trong thời gian qua. 3.2.1.3. Nguyên nhân của những tồn tại trên 3.2.1.3.1. Năng lực quản lý của lãnh đạo 3.2.1.3.1.1. Tầm nhìn - Khi gia nhập WTO đây là một sân chơi lớn bao gồm rất nhiều công ty vận tải lớn của nước ngoài sẽ tham gia vào hoạt động vận tải của nước ta đây là một khó khăn rất lớn đòi hỏi những người lãnh đạo của công ty phải có một tầm nhìn bao quát tất cả những thuận lợi và khó khăn trước mắt để có thể đưa ra các quyết sách thật sáng suốt. - Các nhà lãnh đạo của công ty trước đây chỉ chú trọng mở rộng phạm vi kinh doanh trên các lĩnh vực khác nhau do không chú trọng để đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận chuyển nên khi chúng ta phải cạnh tranh với các công ty vận tải lớn của các nước trong WTO với tiềm lực tài chính, khả năng quản lý và các phương tiện vẩn chuyển hiện đại sẽ gặp rất nhiều khó khăn. 3.2.1.3.1.2 Độ linh hoạt - Do những quyết định chiến lược của công ty bị chi phối bởi nhiều người, nhiều cổ đông nên độ linh hoạt của các nhà lãnh đạo trong công ty cũng bị hạn chế điều này ảnh hưởng không nhỏ tới quá trình đẩy mạnh đổi mới phương tiện vận tải và đây là một trong những nguyên nhân làm cho tiến độ đổi mới chậm. - Công ty chưa chú trọng tới khâu đào tạo nâng cao nghiệp vụ cho những người lãnh đạo và cán bộ công nhân viên nên đứng trước sự thay đổi to lớn của nền kinh tế độ linh hoạt của các nhà lãnh đạo cũng giảm đi. 3.2.1.3.1.3. Cơ sở hạ tầng - Do nguồn vốn hạn chế công ty mới chỉ xây dựng được các kho bãi ở Hà Nội, Lạng Sơn và Nghệ An còn ở các chi nhánh như Hải Phòng, Nha Trang và Thành phố Hồ Chí Minh công ty vẫn phải thuê kho bãi với một chi phí không nhỏ, với chi phi hàng năm công ty phải bỏ ra để chi trả tiền thuê kho bãi nên nguồn vốn dành để mua sắm phương tiện vận chuyển mới cũng ít đi. Để đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận tải công ty cần phải tạo được nguồn vốn dành để mua sắm phương tiện mới muốn làm được điều này các nhà lãnh đạo công ty giảm bớt được số tiền chi phí để thuê kho bãi. 3.2.1.3.1.4. Khả năng của công ty Do quy mô của công ty chưa lớn, chưa tạo được niềm tin với các cổ đông nên khi huy động vốn từ các cổ đông bên ngoài rất khó khăn, khi việc huy đông vốn từ các cổ đông gặp khó khăn, số tiền vay ngân hàng cũng hạn chế bới số tiền vay nhiều với lãi suất khá cao, chính điều này làm cho tiềm lực tài chính của công ty bị hạn chế nên cũng ảnh hưởng tới việc đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận tải. 3.2.1.3.1.5. Đối tác khách hàng - Với số tiền nợ đọng của khách hang nhiều nên số vốn công ty đầu tư vào để đẩy mạnh quá trình đổi mới cũng gặp nhiều khó khăn và hạn chế. - Do không đủ phương tiện vận chuyển công ty phải thuê các công ty tư nhân để vận chuyển nên làm cho giá cước vận chuyển cao hơn nên một số khách hang đã tìm đối tác khác để vận chuyển. 3.3- Các Nhân tố ảnh hưởng tới thực hiện đổi mới phương tiện vận tải 3.3.1. Nhân tố bên trong 3.3.1.1. Vốn - Với số vốn phụ thuộc chủ yếu vào sự đóng góp của cổ đông trong công ty, nhưng số vốn huy đông từ các cổ đông chưa nhiều lại phải chi phí vào việc sửa chữa máy móc, phương tiện vận chuyển và mở thêm lĩnh vực kinh doanh khai thác thạch cao tại Nghệ An, nên số vốn của công ty dung để mua sắm phương tiện mới là không nhiều điều này ảnh hưởng trực tiếp tới quá trình đẩy mạnh đổi mới phương tiện vận tải. - Vốn vay ngân hàng nhiều với lãi suất cao, hàng năm công ty phải chi trá số tiền lãi nhiều làm cho chi phí cũng tăng theo dẫn tới số tiền lãi cũng giảm theo nên số tiền dành cho đầu tư mua sắm phương tiện mới cũng giảm. 3.3.1.2. Trình độ đội ngũ lao động - Phần lớn đội ngũ cán bộ công nhân viên trong công ty đều con non trẻ ít kinh nghiệm và một phần năng lực còn hạn chế về chuyên môn nên khả năng nắm bắt công việc, độ linh hoạt chưa cao. - Đội ngũ lái xe phần lớn còn trẻ trình độ chuyên môn chưa cao, một số lái xe mới tuyển dụng chỉ lái được xe có trọng tải nhẹ nên khi công ty mua phương tiện có trọng tải lớn hơn công ty lại phải mất thời gian đưa các lái xe đi đào tạo về chuyên môn. Do không đưa được phương tiện mới mua vào khai thác vận chuyển được ngay điều này ảnh hưởng không nhỏ tới chỉ tiêu và kế hoạch của công ty đặt ra. - Công nhân sửa chữa cơ khí Chất lượng xe sau sửa chữa, bảo dưỡng phần lớn phụ thuộc vào tay nghề, kinh nghiệm và ý thức của người thợ sửa chữa. Tuy nhiên có một số xe mới, phụ tùng và thiết bị thiếu nên sửa chữa không kịp thời. - Văn phòng của công ty đặt tại 33C- Cát Linh trong khi các kho bãi ở xa nên việc quản lý của các nhà lãnh đạo công ty rất khó khăn trong việc đôn đốc giám sát đội ngũ lao đông làm việc. 3.3.1.3. Trình độ quản lý Quản lý là một khoa học, một nghệ thuật, một nghề “ Tính khoa học của quản lý xuất phát từ tính quy luật của các quan hệ quản lý trong quá trình hoạt động của tổ chức bao gồm những quy luật kinh tế, công nghệ, xã hội…Những quy luật này nếu được các nhà quản lý nhận thức và vận dụng trong quá trình quản lý tổ chức sẽ giúp họ đạt được kết quả mong muốn, ngược lại sẽ gánh chịu hậu quả khôn lường. Tính nghệ thuật của quản lý xuất phát từ tính đa dạng phong phú, tính muôn hình muôn vẻ của các sự vật hiện tượng trong kinh tế - xã hội và trong quản lý. Không phải mọi hiện tượng đều mang tính quy luật và cũng không phải mọi quy luật có liên quan đến hoạt động của các tổ chức đều đã được nhận thức thành lý luận. Tính nghệ thuật của quản lý còn xuất phát từ bản chất của quản lý tổ chức, suy cho cùng là tác động đến con người với những nhu cầu hết sức đa dạng phong phú, với những toan tính tâm tư tình cảm khó có thể cân, đo, đong đếm được. Những mối quan hệ con người luôn luôn đòi hỏi nhà quản lý phải sử lý khéo léo, linh hoạt, nhu hay cương, cứng hay mềm và khó có thể trả lới một cách chung nhất thế nào là tốt hơn. Tính nghệ thuật của quản lý còn phụ thuộc vào kinh nghiệm và những thuộc tính tâm lý cá nhân của từng nhà quản lý, vào cơ may vận rủi v.v… Quản lý là một nghề đặc điểm này được hiểu theo nghĩa có thể đi học nghề để tham gia các hoạt động quản lý nhưng có thành công hay không, có giỏi nghề hay không lại tuỳ thuộc vào nhiều yếu tố của nghề( học ở đâu, ai dạy cho cách học nghề ra sao chương trình thế nào, người dạy có thực tâm truyền hết nghề hay không, năng khiếu nghề nghiệp, ý trí lam giàu …). Như vậy muốn quản lý có kết quả thì trước tiên nhà quản lý tương lai phải được phát hiện năng lực được đào tạo nghề nghiệp, kiến thức tay nghề, kinh nghiệm một cách chu đáo…” 1 Do vậy trình độ quản lý của các nhà lãnh đạo công ty phụ thuộc rất nhiều vào các yếu tố khác nhau bị chi phối bởi nhiều yếu tố khác nhau. - Trước đây công ty trực thuộc quản lý của bộ giao thông vận tải khi được tách riêng thành công ty cổ phần thì một số lãnh đạo của công ty được điều từ các phòng ban của bộ giao thông sang do trình độ chuyên môn còn hạn chế nên khả năng làm việc và trình độ quản lý vẫn còn hạn chế. - Một số lãnh đạo trong công ty chỉ trú trọng tới khâu mở rộng phạm vi kinh doanh sang các lĩnh vực khác như khai thác Thạch Cao tại Nghệ An, với số vốn ít công ty lại phải phân bổ sang các khâu khác nên số tiền dành cho việc mua sắm phương tiện vận chuyển là không nhiều. - Mặt khác một số lãnh đạo của công ty vẫn năng về tình cảm khi tiến hành tuyển dụng thường đưa người nhà vào làm việc mặc dù chuyên môn và nghiệp vụ không cao, trong khi đó rất nhiều người với chuyên môn cao và có nghiệp vụ lại không được tuyển dụng. Chính điều đo làm cho công ty không khai thác hết được tiềm năng sẵn có trong mỗi con người. 1 Được trích 6.1,6.2 và 6.3 thuộc phần 6 trang 36,37,38. Quản lý là một khoa học, một nghệ thuật, một nghề trong sách giáo trình khoa học quản lý tập 1 của tiến sĩ Đoàn Thị Thu Hà và tiến sĩ Nguyễn Thị Ngọc Huyền. Nhà Xuất bản khoa học kĩ thuật Hà Nội- 2005. Do vậy trong thời gian tới công ty cần trú trong tới khâu tuyển dụng người sao cho tuyển được những người có chuyên môn cao và có khả năng nắm bắt công việc cũng như khả năng thích nghi với từng thay đổi nhanh chóng của nền kinh tế thị trường. - Trong thời gian tới công ty cần trú trọng tới khâu đào tạo nâng cao nghiệp vụ cho các cán bộ quản lý có như vậy mới giúp công ty phát triển nhanh chóng được bởi nếu cán bộ quản lý được đào tạo nâng cao nghiệp vụ sẽ giúp họ đưa ra được các quyết sách các đường lối đúng đắn nhất. Khi nước ta gia nhập WTO sẽ có nhiều thay đổi, công ty không những phải cạnh tranh trực tiếp với các công ty ở trong nước mà còn phải cạnh tranh trực tiếp với các công ty rất mạnh từ nước ngoài nên khâu đào tạo và nâng cao nghiệp vụ cho cán bộ công nhân viên là vô cùng quan trọng bởi có được đào tạo nâng cao nghiệp vụ mới giúp họ nâng cao được khả năng thích nghi cao với từng thay đổi khi chúng ta gia nhập WTO. 3.3.2. Nhân tố bên ngoài 3.3.2.1. Nhu cầu của thị trường về dịch vụ vận tải - Trong những năm gần đây nền kinh tế của nước ta đã có những bước phát triển nhanh chóng, bên cạnh đó thì nhu cầu mua bán trao đổi hang hoá cũng tăng nên nhu cầu về vận tải cũng tăng theo. - Khi chúng ta gia nhập tổ chức thương mại thế giới nhu cầu về vận tải sẽ tăng cao, đặc biệt là buôn bán với các nước như Trung Quốc và các nước Đông Nam Á sẽ tăng lên do vậy nhu cầu về vận tải nhiều hơn. Do vậy ngay từ bây giờ công ty cần xác định và nắm rõ mục tiêu trong thời gian tới khi chúng ta gia nhập tổ chức thương mại thế giới và đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận tải là một trong những khâu vô cùng quan trọng. - Khi nhu cầu của thị trường về vận tải ngày một tăng thì công ty cũng cần có thêm những phương tiện mới để chuyên trở hàng hoá. Nếu công ty thực hiện đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận chuyển sẽ có thêm nhiều phương tiện mới được mua về, khi có thêm phương tiện để chuyên trở thì khối lượng hàng hoá vận chuyển hàng năm cũng nhiều hơn, khối lương hang hoá vận chuyển được nhiều làm cho tổng doanh thu tăng và lợi nhuận cũng tăng theo. - Cần đặc biệt quan tâm đến việc để thời điểm, giá cả, chất lượng hàng hoá (Thiết bị kỹ thuật, vật tư, phụ tùng và phương tiện), từ đó chọn thời điểm giá cả thích hợp quyết định, đầu tư và đổi mới, vừa hạ giá thành, hạ chi phí vừa đạt chất lượng như mong muốn 3.3.2.2. Đối thủ cạnh tranh + Công ty vận tải Biển Đông + Công ty vận tải ôtô số 8 + Công ty vận tải VINALIKE + Tổng công ty vận tải đường sắt Việt Nam Mác viết “ Ngay từ buổi đầu của nền văn minh, sản xuất đã bắt đầu dựa vào sự đối kháng của các tầng lớp, giai tầng giai cấp cuối cùng là dựa trên sự đối kháng của lao động tích luỹ và lao động trực tiếp không có đối kháng thì không có tiến bộ. Quy luật mà nền văn minh phải phục tùng từ trước cho đến nay. Cho đến thời đại ngày nay lực lượng sản xuất phát triển được là nhờ chế độ đối kháng giai cấp ấy.”2 2 Được trích phần 4 trang 158 triết học Mác- Lênin tập 1 của nhà xuất bản chính trị quốc gia. Đối thủ cạnh tranh tạo ra cho các công ty trên cả nước nói chung cà công ty TNHH tiếp vận VINAFCO nói riêng động lực để phát triển nhưng nếu không biết tạo động lực cho mình thì nó sẽ kìm hãm sự phát triển. - Đối thủ cạnh tranh của công ty hiện nay đều là những công ty vận tải liên hợp lớn, với nhiều phương tiện vận tải hiện đại. Đứng trước những đối thủ cạnh tranh lớn có tiềm lực về tài chính nếu công ty không trú trọng đổi mới phương tiện vận chuyển thì chắc chắn sẽ bị họ thu hút hết lượng khách hang. - Nếu không đẩy mạnh quá trình đổi mới, chỉ một đến hai năm nữa với những phương tiện vận tải cũ tiêu hao nhiều nhiên liệu, khi lượng nhiên liệu tiêu hao nhiều, giá cước vận tải của công ty cao hơn so với các đối thủ như vậy khách hàng sẽ tìm đến các công ty khác để vận chuyển. Đây là vấn đề mà ban lãnh đạo công ty rất quan tâm và đưa ra thảo luận tại đại hội cổ đông vào ngay 12-10-2006 vừa qua. - Khi chúng ta gia nhập WTO không những công ty phải cạnh tranh trực tiếp với các công ty vận tải ở trong nước mà phải cạnh tranh trực tiếp với các công ty vận tải của nước ngoài, do vậy ngay từ lúc nay ban lãnh đạo công ty cần xác định rõ muc tiêu và phương hướng cho công ty trong thời gian tới. - Đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận tải nhằm mục tiêu: + Tăng khả năng vận chuyển hàng hoá của công ty + Thay thế các phương tiện cũ nhằm giảm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng và giảm chi phí đầu vào ( xăng dầu) + Tăng sức cạnh tranh với các công ty vận tải khác. + Tạo uy tín với các khách hàng cũ và các khách hàng mới. 3.3.2.3. Môi trường pháp lý “Chính sách là một trong những công cụ chủ yếu và quan trọng mà nhà nước sử dụng để thể hiện chức năng quản lý kinh tế - xã hội của mình. Trong hệ thống công cụ quản lý kinh tế quốc dân chính sách là bộ phận năng động nhạy cảm cao trước những biến động trong đời sống kinh tế xã hội của đất nước”3 “ Chính sách thuế đóng một vai trò quan trọng trong quá trình chuyển đồi sang nền kinh tế thị trường và trong quá trình hội nhập vào nền kinh tế khu vực, thuế là nguồn thu chủ yếu của ngân sách nhà nước hiện nay”.4 - Trong những năm gần đây do chính phủ đánh thuế mặt hàng xe ô tô nói chung và xe vận tải nói riêng nhập về khá cao nên công ty phải nhập xe vận tải với giá thành rất cao. Do giá xe vận tải nhập về cao làm cho số tiền công ty bỏ ra để mua phương tiện vận chuyển là rất lớn. - Với số tiền lớn dùng để mua phương tiện mới công ty phải vay ngân hàng do vậy hàng năm công ty vẫn phải trả lãi suất cho ngân hang với số tiền nhiều do vậy ảnh hưởng rât nhiều đến tổng lợi nhuận hang năm của công ty. - Khi công ty phải tập trung số vốn để mua phương tiện mới thì số tiền dành để xây dựng các kho bãi là không có do vậy hàng năm công ty vẫn phải bỏ một số tiền lớn để thuê các kho lưu trữ hàng hoá. - Do nước ta vẫn phải nhập khẩu xăng dầu từ nước ngoài nên nguồn cung cấp xăng dầu của nước ta phụ thuộc rất nhiều vào các nước cung cấp xăng dầu trên thế giới nên khi giá xăng dầu thế giới tăng, chính phủ phải điều chỉnh giá xăng dầu ảnh hưởng rất lớn đến tình hình kinh doanh của công ty. Giá xăng dầu tăng làm cho chi phí đầu vào tăng làm cho giá cước vận tải tăng. 3 Được trích ghép trong phần (c) công cụ chính sách trang 168,169 trong giáo trình Quản Lý Học Kinh tế Quốc Dân tập 1 của GS- TS Đỗ Hoàng Toàn và TS Mai Văn Bưu nhà xuất bản khoa học kĩ thuật Hà Nội – 2001 4 Được trích trong phần 3 chính sách thuế trang 427 trong giáo trình Quản Lý Học Kinh Tế Quốc Dân tập 2 của GS- TS Đỗ Hoàng Toàn và TS Mai Văn Bưu nhà xuất bản khoa học kĩ thuật Hà Nội – 2002. 4. Phương hướng và mục tiêu phát triển của công ty trong 5- 10 năm tới. 4.1. Đào tạo nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải - Khi gia nhâp tổ chức thương mại thế giới WTO công ty phải cạnh tranh với các công ty vận tải nước ngoài nên ngay từ bây giờ công ty đào tạo và nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải, bởi về tài chính và khả năng quản lý cũng như kinh nghiệm của họ là rất cao công ty không thể cạnh tranh với họ được. - Trong thời gian tới công ty tiến hành làm thêm dịch vụ đóng gói các loại bao bì sản phẩm tại kho lưu trữ hàng hoá của công ty nhằm hoàn thiện và mở rộng thêm dịch vụ. - Củng cố thêm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải nội địa và vận tải quá cảnh Lào, Campuchia, Trung Quốc. - Thành lập trung tâm phân phối tại huyện Thanh Trì – Hà Nội nhằm tạo ra hệ thống kho bãi hỗ trợ cùng cụm kho tại Tiên Sơn- Bắc Ninh và cảng Hà Nội. - Hoàn thiện thêm hệ thống kho bãi tại khu công nghiệp Tiên Sơn và xây thêm kho chứa hang mới tại thành phố Hồ Chí Minh. 4.2. Đào tạo nâng cao trình độ của cán bộ công nhân viên trong công ty. “Đào tạo và bồi dưỡng cán bộ, công chức quản lý kinh tế là các hoạt động nhằm nâng cao năng lực cho cán bộ công chức trong việc đóng góp vào hoạt động của cơ quan Nhà nước. Mục đích của công tác đào tạo bồi dưỡng cán bộ công chức quản lý kinh tế nhằm chủ yếu cung cấp cho họ kiến thức và kĩ năng cụ thể hoặc giúp họ bù đắp những thiếu hụt trong qúa trình thực hiện công vụ”1. 1 Được trích phần 1 trong mục V đào tạo bồi dưỡng cán bộ công chức quản lý kinh tế, trang 160 giáo trình Quản Lý Học Kinh Tế Quốc Dân tập 2 của GS- TS Đỗ Hoàng Toàn và TS Mai Văn Bưu nhà xuất bản khoa học kĩ thuật- 2002. - Đào tạo nâng cao nghiệp vụ cho cán bộ công nhân viên là một trong những khâu vô cùng quan trọng, với một đội ngũ lãnh đạo năng động một đội ngũ công nhân viên lành nghề sẽ giúp cho công ty có những bước tiến vững chắc. - Trong thời gian tới công ty sẽ tạo điều kiện để cán bộ và nhân viên đi học lớp nâng cao nghiệp vụ trong lĩnh vực vận tải và đưa các lái xe đi đào tạo nâng cao tay nghề. - Về nhân sự: Tăng cường nhân sự cho các bộ phận chủ chốt như marketing, nhân viên làm thủ tục hải quan, nhân viên điều hành… - Về tổ chức: Thành lập phòng thông tin- Kế hoạch - Thị trường nhằm khai thác triệt để trang WEB, quản lý tập trung kế hoạch, khai thác chiến lược đầu tư… 4.3. Đẩy nhanh quá trình đổi mới - Để tăng sức cạnh tranh và giữ uy tín với các khách hàng cũng như để khai thác thêm các khách hàng mới trong thời gian tới công ty sẽ mua thêm: + 20 xe có tải trọng từ 0,5 tấn đến 10 tấn nhằm tăng năng lực phân phối hàng hoá. + 15 Xe container để khai thác tuyến vận chuyển Bắc- Nam. + 4 cần cẩu có trọng tải 40 tấn nhằm tăng khả năng bốc xếp hàng hoá. + 10 xe nâng nhằm tăng khả năng chuyên chở hàng hoá từ các xe vận chuyển vào trong kho và ngược lại từ các kho ra xe vận chuyển. + 5 xe siêu trường siêu trọng để chuyên chở máy móc cho các công trình xây dựng, cho các khu công nghiệp. + Công ty đầu tư mua mới 3 xe chở hàng đông lạnh nhằm đáp ứng nhu cầu của một số công ty xuất nhập khẩu hàng hoá nông sản. 4.4. Duy trì và mở rộng thêm các khách hàng - Đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận chuyển khi đó công ty sẽ có thêm nhiều phương tiện vận chuyển mới, với những phương tiện mới chi phí sửa chữa bảo dưỡng ít hơn, tốn ít nhiên liệu hơn tức là công ty giảm được chi phí đầu vào từ đó làm cho giá cước vận chuyển giảm. Nếu giá cước vận chuyển giảm công ty sẽ vẫn duy trì được mối quan hệ làm ăn với các khách hàng cũ. Bên cạnh đó công ty cần phải trú trọng khai thác thêm các khách hàng mới đặc biệt là các khách hang tại các khu công nghiệp mới mở tại các tỉnh như: Hải Dương, Hà Tây, Đồng Nai, Bình Dương. CHƯƠNG III Giải pháp nâng cao đổi mới phương tiện Vận Tải 1.Tạo nguồn vốn Nguồn vốn của công ty được hình thành từ: Sự đóng góp của các cổ đông trong công ty. Nguồn vốn được huy động từ việc phát hành cổ phiếu ra thị trường chứng khoán . Vốn vay từ các ngân hàng và các tổ chức tín dụng trong và ngoài nước. Công ty muốn đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận tải thì phải có nguồn vốn để mua phương tiện mới, do nguồn vốn vay từ các ngân hàng nhiều với lãi suất cao nên hàng năm công ty phải trả số tiền lãi rất nhiều. Nguồn vốn huy động từ việc phát hành cổ phiếu ra thị trường chứng khoán chưa được là bao nhiêu do quy mô của công ty chưa lớn, chưa nhận được sự tín nhiệm của các nhà đầu tư. Do vậy nguồn vốn được hình thành từ sự đóng góp của các cổ đông trong công ty là rất quan trọng bởi nguồn vốn được được các cổ đông đóng góp dựa trên sự nhất trí đồng thuận với các nhà lãnh đạo trong công ty và toàn thể cán bộ công nhân viên trong công ty, nếu công ty làm ăn có lãi thì cuối năm công ty sẽ chia tiền cổ tức cho từng cổ đông dựa trên số tiền mà họ đóng góp, nếu công ty làm ăn không có lãi hoặc thua lỗ thì tất cả các cổ đông trong công ty cùng nhau chịu. - Nếu nguồn vốn được huy động từ sự đóng góp của các cổ đông trong công ty để đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận tải sẽ thúc đẩy từng cán bộ công nhân viên trong công ty làm việc hăng say hơn có trách nhiệm hơn do những phương tiện mới được đầu tư mua sắm chính là số tiền của họ đóng góp. - Đối với công ty TNHH tiếp vận VINAFCO thì nên trú trọng tới vấn đề huy động vốn từ sự đóng góp của các cổ đông trong công ty để đẩy mạnh quá trình đổi mới phương tiện vận chuyển. 2. Nâng cao năng lực quản lý của cán bộ trong công ty Đứng trước sự cạnh tranh gay gắt của các doanh nghiệp cả trong và ngoài nước đặc biệt khi nước ta đã là thành viên chính thức của tổ chức thương mại thế giới WTO thì nước ta buộc phải mở cửa thị trường cho các doanh nghiệp nước ngoài vào làm ăn với tiềm lực kinh tế rất mạnh, kinh nghiệm trong quản lý vận chuyển hàng hoá và một đội ngũ cán bộ nhân viên với trình độ cao nếu ngay từ bây giờ công ty không định hướng được thì sẽ rất khó khăn trong việc cạnh tranh với họ. Do vậy để tạo được những chỗ đứng vững chắc trên thị trường các doanh nghiệp không chỉ cần trang thiết bị hiện đại mà còn phải có một đội ngũ cán bộ nhân viên đủ về số lượng, mạnh về chất lượng. Năm bắt được tầm quan trọng đó công ty trách nhiệm hữu hạn tiếp vận VINAFCO trong những năm qua đã không ngừng đẩy mạnh công tác đào tạo nâng cao trình độ cho đội ngũ cán bộ nhân viên trong công ty. Nhưng do kinh phí có hạn và đặc điểm về công việc của đội ngũ lái xe trong công ty làm việc không giới hạn về thời gian cố định nên mới chỉ cử được một số cán bộ chủ chốt trong công ty đi học nâng cao nghiệp vụ. Vì vậy công ty cần có kế hoạch đào tạo bồi dưỡng nâng cao nghiệp vụ cho cán bộ nhân viên quản lý để nâng cao hiệu quả quản lý đông thời giảm thiểu được số lượng thương vụ gây mất, gây hỏng của các lái xe trong công ty gây ra cũng như giảm được số lượng xe của công ty phải thuê các công ty tư nhân để vận chuyển. Qua thời gian thực tập tại công ty theo em việc đào tạo nâng cao chuyên môn nghiệp vụ cho cán bộ trong công ty nên thực hiện hiện theo các bước sau: Tiến hành rà soát lại số lượng lao động quản lý để thông qua đó đánh giá lại năng lực, trình độ của từng người để tiến hành phân loại cán bộ mà công ty đã đề ra. Trong quá trình cử cán bộ đi học các phòng ban vẫn phải đảm bảo hiệu quả quản lý, vì vậy yêu cầu đặt ra là phải có kế hoạch hợp lý đông thời phải xác định thời điểm phù hợp nhất để đưa cán bộ đi đào tạo. Lập kế hoạch lâu dài về đào tạo cán bộ và nhân viên đưa vấn đề này vào mục tiêu chién lược, chương trình thực hiện của công ty, đa dạng hoá phương thức đào tạo. 3. Đào tạo đội ngũ lái xe. Trong thời gian vừa qua do đặc điẻm là công ty vận tải nên các lái xe trong công ty phải làm việc với thời gian không cố định nên việc sắp xếp thời gian đưa đội ngũ lái xe trong công ty đưa đi đào tạo gặp rất nhiều khó khăn vì vậy công ty đã không trú trọng tới việc đưa họ đi đào tạo. Do một số lái xe trước đây công ty tuyển và chỉ lái được xe vận tải nhẹ nên khi các xe tải nhẹ đã cũ công ty muốn bán đi để nhập các xe mới có trọng tải lớn hơn đặc biệt là các xe vận tải container thì các lái xe cũ không thể lái, chính điều này đã gây cho công ty rất nhièu thiệt hại bởi xe mới nhập về không đưa vào khai thác được ngay sẽ làm cho công ty không đạt được kế hoạch đặt ra. Do vậy theo em trong thời gian tới công ty cần Rà soát lại toàn bộ lái xe trong công ty, liệt kê xem trình độ các lái xe để có hướng đưa đi đào tạo. Với đội ngũ lái xe cần sắp xếp họ làm việc cho họ để có thời gian đưa đi đào tạo mà không ảnh hưởng tới kế hoạch đã định. Công ty nên đào tạo đội ngũ lái xe có thể lái tất cả các loại xe cho dù đó là xe vận tải nhẹ hay nặng, xe container, đối với khâu tuyển dụng cũng vậy công ty nên tuyển các lái xe có thế lái được tất cả các loại xe vận tải để khi công ty nhập các loại xe mới về có thể đưa vào khai thác được ngay. Bên cạnh việc đào tạo công ty cần thường xuyên mở lớp bồi dưỡng nhằm mục đích nâng cao ý thức trách nhiệm của họ. 4.Xây dựng tiêu chuẩn cho cán bộ Đối với bất kỳ một tổ chức, một công ty hay doanh nghiệp nào, cán bộ quản lý cũng đóng một vai trò quan trọng trong sự sống còn của doanh nghiệp. Vì vậy đòi hỏi cán bộ quản lý không những có chuyên môn năng lực mà còn phải có tư cách đạo đức tốt. Xuất phát từ tầm quan trọng của cán bộ quản lý đối với doanh nghiệp nên việc xây dựng tiêu chuẩn nghiệp vụ cho các cấp lãnh đạo của Công ty phải dựa trên tiêu chuẩn nghiệp vụ của Nhà nước, đồng thời kết hợp với chủ trương, phương hướng phát triển ngành trên cơ sở đánh giá thực trạng đội ngũ cán bộ quản lý của Công ty. Từ cơ sở đó, Công ty có tiêu chuẩn để xây dựng đội ngũ cán bộ quản lý có chất lượng thông qua khâu đào tạo hay tuyển dụng nhân viên . Đánh giá tổng quát, ban lãnh đạo cần có những phẩm chất sau: - Thứ nhất, phải có phẩm chất chính trị, đó là phải trung thành với Đảng, với Nhà nước, thực hiện theo đường lối, chính sách của Đảng và Nhà nước. Có khả năng và ý chí làm giàu trong khuôn khổ pháp luật và thông lệ của thị trường. Tôn trọng pháp luật và nhất thiết phải qua một trường lãnh đạo từ thấp đến cao. - Thứ hai: Phải có năng lực lãnh đạo và tổ chức quản lý. Đó là phải có cách tổ chức và điều hành bộ máy, phải biết lãnh đạo có trọng tâm, nhạy cảm với cái mới, có óc sáng tạo, có khả năng quan sát, biết tổ chức bộ máy quản lý phù hợp, biết thưởng phạt nghiêm minh, biết phân công đúng người, đúng việc. - Thứ ba: Về tư cách đạo đức, phải là những người có uy tín, sống công bằng, có thiện chí với mọi người, phải trung thực và không có biểu hiện tham nhũng. - Thứ tư: Phải có năng lực chuyên môn nghiệp vụ, đó là phải có trình độ học vấn nhất định về chuyên môn, chuyên ngành, có nghiệp vụ quản lý, có trình độ giao tiếp xã hội. Dựa vào các tiêu chuẩn kể trên, chúng ta có thể xây dựng tiêu chuẩn nghiệp vụ cho các cấp trong Công ty như sau: - Đối với Ban giám đốc : + Trình độ học vấn: Phải là người tốt nghiệp đại học, trên đại học một chuyên ngành cơ bản, đặc biệt ở đây là ngành cơ khí và phải có bằng cấp về ngoại ngữ, tin học, lý luận chính trị. Ngoài ra cần phải có trình độ giao tiếp xã hội. + Trình độ năng lực lãnh đạo và tổ chức quản lý: Phải là người am hiểu sâu rộng về lĩnh vực mình quản lý và trình độ nghiệp vụ, có năng lực làm việc, lãnh đạo, chỉ huy và có vai trò tổ chức tốt, có khả năng tập hợp, đoàn kết quần chúng, biết tổ chức bộ máy quản lý phù hợp, biết thưởng phạt nghiêm minh, biết dùng người, giao việc đúng người đúng việc đúng chuyên môn. + Phẩm chất chính trị: Phải là người có phẩm chất chính trị tốt, trung thành với đường lối chủ trương của Đảng và Nhà nước, hết lòng tận tuỵ đưa Công ty ngày thêm phát triển, ngoài ra cần phải có trình độ lý luận chính trị cao. + Về tư chất đạo đức: Ban giám đốc là những người có uy tín nhất trong Công ty, vì thế yêu cầu phải là tấm gương cho các cán bộ công nhân viên chức, sống công bằng có thiện chí với mọi người và phải trung thực đặc biệt không có biểu hiện tham nhũng. + Về thâm niên công tác: Phải có ít nhất mười năm trong ngành cơ khí, chế tạo máy, có sức khoẻ và tuổi đời không quá 60. - Đối với các bộ phận, phòng ban chức năng: + Về trình độ học vấn: Phải là người có trình độ đã tốt nghiệp từ cao đẳng trở lên, nên biết ngoại ngữ, tin học. + Về trình độ quản lý : Có năng lực tổ chức quản lý, điều hành công việc, có khả năng đoàn kết tập hợp quần chúng, dám quyết đoán và chịu trách nhiệm trước quyết định của mình. + Phẩm chất chính trị : trung thành với đường lối chủ trương của Đảng và Nhà nước, nắm rõ phương hướng phát triển của Công ty , có trình độ lý luận từ trung cấp trở lên. + Tư cách đạo đức: là những người có uy tín, yêu nghề, có ý thức thực hiện tốt nhiệm vụ của mình. Thực hiện tốt công tác này, đảm bảo các cán bộ nhân viên quản lý có đủ tiêu chuẩn nghiệp vụ, Công ty TNHH tiếp vận VINAFCO đã phần nào thực hiện tốt việc hoàn thiện cơ cấu tổ chức bộ máy quản lý của Công ty . 5.Cơ sở vật chất hạ tầng tốt Nói đến cơ sở vật chất hạ tầng của các công ty vận tải là người ta nói đến các kho chứa hàng hoá, các bãi tiếp nhận hàng hoá, hệ thống đường giao thông … Cơ sở hạ tầng của công ty có ảnh hưởng trực tiếp tới tình hình kinh doanh của công ty, bởi khi cơ sở vật chất hạ tầng không tốt công ty sẽ phải thêm chi phí để bảo quản hàng hoá, hệ thống kho bãi ít công ty phải đi thuê các kho chứa hàng của các công khác do vậy làm tăng chi phí đầu vào. Với sự phát triển của nền kinh tế lượng hàng hoá của các công ty sản xuất ngày càng nhiều nên nhu cầu về thuê kho bãi và vận tải hàng hoá ngày càng tăng mà hệ thống kho bãi của công ty có giới hạn sẽ ảnh hưởng trực tiếp tới kế hoạch và mục tiêu của công ty. Ngược lại nếu hệ thống kho bãi tốt của công ty sẽ có tác động tích cực tới tình hình kinh doanh của công ty, với hệ thống kho bãi hoàn chỉnh không những giúp công ty giảm được chi phí đầu vào mà còn tác động tới tâm lý của khách hàng, làm cho các đối tác tin cậy vào công ty bởi hệ thống kho bãi cũng là bộ mặt của công ty.Với hệ thống kho bãi nhiều lượng hàng hoá được vận chuyển và nhập về kho sẽ tăng lên nhiều trong khi chi phí đầu vào giảm, lợi nhuận tăng lên công ty sẽ có nguồn vốn để mua sắm các phương tiện vận chuyển mới. Hệ thống kho bãi của công ty có ảnh hưởng trực tiếp tới quá trình đẩy mạnh đổi mới phương tiện vận nên trong thời gian tới công ty cần có những giải pháp như: Công ty cần dành một nguồn vốn nhất định để xây thêm các kho bãi và hệ thống đường xá trong các khu tiếp vận. Đẩy nhanh quá trình hoàn thiện hệ thống kho bãi ở Lạng Sơn. Trong 5- 10 năm tới cần xây thêm kho tiếp vận hàng hoá ở tỉnh Hải Dương bởi nơi đây chính là trung Tâm của trục tam giác kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh nên lượng hàng hoá vận chuyển qua đây sẽ rẩt lớn. Lời kết Ngay từ những ngày đầu kể từ khi xuất hiện trên trái đất con người đã luôn tìm tòi những sáng tạo mới, phát minh ra những công cụ mới và đã vận dụng những phát minh, những tiến bộ khoa học kĩ thuật mới đó vào trong cuộc sống để phục vụ cho cuộc sống. Chính vì điều đó mà người ta coi sự đổi mới và áp dụng những tiến bộ khoa học kĩ thuật mới vào trong sản xuất cũng như kinh doanh là rất quan trọng, đổi mới để tăng khả năng vận chuyển và tăng sức cạnh tranh giúp công ty không bị thụt lại phía sau so với các công ty khác. Đối với Công ty TNHH tiếp vận VINAFCO, trong thời gian qua đã có rất nhiều cố gắng trong việc đổi mới phuong tiện vận tải, đổi mới hoạt động sản xuất kinh doanh, từ đó đã giúp Công ty đạt được những thành tựu to lớn, từng bước khẳng định vị trí của mình trên thị trường trong và ngoài nước, góp phần ổn định việc làm, nâng cao thu nhập cho người lao động. Tuy nhiên, trên thực tế, về vấn đề đổi mới phương tiện vận tải vẫn còn một số hạn chế cần được khắc phục trong thời gian tới. Trong thời gian thực tập tại Công ty, dưới sự dẫn dắt của cô giáo Nguyễn Thị Hồng Thuỷ cùng các cô chú phòng Kinh Doanh em đã hoàn thành khoá luận này. Song do thời gian có hạn, kinh nghiệm thực tế chưa nhiều, trình độ và khả năng còn hạn chế nên bài viết khó tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của các thầy cô và các cô chú trong Công ty để khoá luận được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cám ơn tiến sĩ Nguyễn Thị Hồng Thuỷ cùng Ban lãnh đạo, phòng kinh doanh Công ty TNHH tiếp vận VINAFCO đã giúp em hoàn thành khoá luận này. Hà nội, tháng 1 năm 2007 Sinh viên thực tập Dương Đức Tuấn TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình khoa học quản lý tập I –TS Đoàn Thị Thu Hà- TS Nguyễn Thị Ngọc Huyền nhà xuất bản khoa học và kĩ thuật Hà Nội- 2005. Giáo trình khoa học quản lý tập II – Đoàn Thị Thu Hà- TS Nguyễn Thị Ngọc Huyền nhà xuất bản khoa học và kĩ thuật Hà Nội- 2002. Giáo trình quản lý kinh tế tập I – GS, TS Đỗ Hoàng Toàn- TS Mai Văn Bưu nhà xuất bản khoa học và kĩ thuật- 2002. Giáo trình quản lý kinh tế tập II– GS, TS Đỗ Hoàng Toàn- TS Mai Văn Bưu nhà xuất bản khoa học và kĩ thuật- 2001. Triết học Mác – Lênin tập I – Nhà xuất bản chính trị quốc gia Hà Nội – 1997. Bảng danh mục các dịch vụ của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO- 2005. Lịch sử hình thành và phát triển của công ty cổ phần VINAFCO và công ty TNHH tiếp vận VINAFCO. Bảng cân đối kế toán của công ty TNHH tiếp vận VINAFCOHà Nội 2001-2005 Bảng báo cáo tài chính của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO Hà Nội, 2001-2005 Bảng danh mục các loại xe của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO Hà Nội- 2005. Bảng danh mục các loại hàng hoá vận chuyển và công thức tính giá vận chuyển các loại hàng hoá của công ty TNHH tiếp vận VINAFCO. NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY TNHH TIẾP VẬN VINAFCO