Đề tài Cơ sở lý luận và thực tiễn của việc áp dụng quản lý rủi ro vào quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu

GIÁ CHUNG TÌNH HèNH ÁP DỤNG QUẢN LÝ RỦI RO VÀO QUY TRÌNH THỦ TỤC HẢI QUAN ĐỐI VỚI HÀNG HOÁ XUẤT, NHẬP KHẨU 2.3.1 Kết quả đạt được Thành tích đầu tiên của triển khai QLRR trong quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa XNK là cải cách thủ tục hải quan ở nước ta hướng tới các chuẩn mực quốc tế. Từ chỗ chỉ phân luồng hàng hóa một cách chủ quan, dựa chủ yếu vào kinh nghiệm của cán bộ hải quan, với tỷ lệ hàng hóa ở luồng xanh khá thấp, tỷ lệ kiểm tra thực tế khá cao, từ năm 2006 đến nay các chi cục hải quan đã tiến hành phân luồng hàng hóa một cách bài bản, dựa ngày càng nhiều hơn vào các tiêu chí rủi ro và dữ liệu thông tin. Số lượng hàng hóa phân vào luồng xanh ngày càng tăng lên. Nếu như năm 2006 số hàng hóa thông quan theo luồng xanh chiếm 48%, năm 2008 đã tăng lên 51%, tương ứng số hàng hóa luồng đỏ giảm từ 24% xuống còn 22%, số kiểm tra thực tế giảm từ 64% năm 2004, 59,8% vào năm 2005 xuống còn 22% năm 2007. Năm 2008 tỷ lệ kiểm tra ngẫu nhiên chỉ chiếm 3% tờ khai. Thành công nổi bật thứ hai của việc áp dụng QLRR vào quy trình thủ tục hải quan là tăng hiệu suất công việc của cơ quan hải quan. Mặc dù khối lượng công việc không ngừng tăng lên, ngành hải quan phải thực hiện nhiều việc cùng một lúc theo các cam kết quốc tế, nhưng nhờ cải cách thủ tục hải quan nói chung, QLRR nói riêng, hiệu suất công việc tăng lên đáng kể. Năm 2004, phải mất 8 giờ làm thủ tục, năm 2005 giảm xuống còn 5 giờ thì năm 2006 còn trong khoảng từ 2-2,5 giờ tùy theo luồng. Cá biệt, có những chi cục thực hiện thông quan khá nhanh. Một khảo sát của Tổng cục Hải quan ở Hải phòng cho thấy, đa phần doanh nghiệp hài lòng với cải cách thủ tục hải quan dựa trên QLRR. Nhờ áp dụng kỹ thuật này, thời gian thông quan hàng hóa xuất khẩu luồng xanh ở hải phòng chỉ mất 15-20 phút, nhập khẩu luồng xanh mất 30-40 phút. Thời gian thông quan luồng đỏ theo chiều xuất cũng chỉ mất 90 phút, nhập là 60-70 phút [Tổng cục Hải quan Báo cáo tổng kết công tác năm 2006 và nhiệm vụ năm 2007 của ngành hải quan, tr.6]. Thành công thứ ba là tạo được môi trường định hướng, khuyến khích thái độ tuân thủ của doanh nghiệp XNK. Do có những hiệu quả rõ rệt kể trên, QLRR được cộng đồng doanh nghiệp ủng hộ. Doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực xuất nhập khẩu không còn xa lạ với thuật ngữ QLRR. Bởi từ khi ngành hải quan áp dụng công tác QLRR, với sự hỗ trợ của CNTT, kết hợp với công tác kiểm tra sau thông quan, cơ quan hải quan đánh giá được mức độ tuân thủ pháp luật của doanh nghiệp, thời gian thông quan tại cửa khẩu giảm rõ rệt. Nhờ vậy mà tiết tiết kiệm rất nhiều chi phí và thời gian chờ đợi cho doanh nghiệp. Tỷ lệ doanh nghiệp có độ rủi ro thấp được phân vào luồng xanh liên tục tăng lên. Số lượng và tỷ lệ doanh nghiệp được đánh giá chấp hành tốt pháp luật hải quan cũng tăng đáng kể, từ 23% (năm 2006) lên 44% (2009). Điểm thành công thứ tư trong những năm qua là ngành Hải quan đã xây dựng khung pháp lý cụ thể cho QLRR, cụ thể là quy chế áp dụng QLRR trong quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa XNK và quy trình thí điểm thủ tục hải quan điện tử để mở rộng đối tượng và loại hình áp dụng, đưa nguyên tắc quản lý rủi ro vào cỏc khõu nghiệp vụ, thực sự áp dụng theo chuẩn mực của Công ước Kyoto sửa đổi và các thông lệ hải quan quốc tế. Nhờ đẩy mạnh riến độ áp dụng quy trình mới này, thủ tục hải quan Việt Nam sẽ thực sự tạo thuận lợi hơn nữa cho doanh nghiệp XNK. Với việc cho phép thông quan trước trong thủ tục hải quan điện tử, doanh nghiệp đúng trờn địa bàn thành phố ít rủi ro để tham gia thực hiện trước thủ tục hải quan điện tử, nhờ đó hàng hóa sẽ được thông quan ngay khi đến cửa khẩu. Việc lựa chọn doanh nghiệp theo tiêu chí rủi ro sẽ dựa vào một số tiêu chí, trong đó chủ yếu là tiêu chí minh bạch trong tài chính và kinhdoanh; chấp hành tốt pháp luật hải quan..., tức là vừa khuyến khích doanh nghiệp tuân thủ, vừa minh bạch hơn, khách quan hơn trước đây. Công tác đào tạo cán bộ, kết hợp luân chuyển cán bộ QLRR hợp lý cũng được xác định là một bước thành công thứ năm trong công tác QLRR. Cơ cấu cán bộ QLRR khá phù hợp, có trình độ cao và bước đầu đáp ứng yêu cầu công việc. Để xây dựng đội ngũ cán bộ QLRR chuyên nghiệp, có trình độ cao, Tổng cục Hải quan vừa đẩy mạnh đào tạo nghề cho cán bộ hải quan vừa áp dụng chế độ làm việc ổn định ít nhất ba năm ở vị trí QLRR. Với nhiều cách thức tuyên truyền khác nhau, Lãnh đạo các cơ quan hải quan đã làm thay đổi nhận thức của cán bộ công chức trong toàn Ngành Hải quan về áp dụng quy trình quản lý rủi ro cũng như hiện đại hoá của ngành theo kịp các nước trên thế giới. Nhiều cục hải quan đã đủ cán bộ bố trí vào các vị trí QLRR. Nhờ đó quá trình QLRR đã dần đi vào nề nếp ổn định. Không những các quy trình dần đi vào chuẩn hóa, cơ sở hạ tầng của QLRR được hoàn thiện, mà cán bộ hải quan không còn ngần ngại, bỡ ngỡ khi áp dụng QLRR. Thành công thứ sáu là QLRR không những được quán triệt là nhiệm vụ của cả ngành, từ sự chỉ đạo của cấp cao nhất đến nhõn vên tác nghiệp trực tiếp, mà còn là nhiệm vụ trọng tâm của một số bộ phận chuyên trách. Hiện đã hình thành bộ máy phục vụ công tác quản lý rủi ro trong đó cấp Tổng cục Hải quan đảm bảo sự thống nhất trong toàn ngành về xây dựng, ban hành bộ tiêu chí QLRR; ban hành các quy định hướng dẫn thực hiện QLRR, xây dựng, quản lý, vận hành, kiểm soát hệ thống thông tin nghiệp vụ hải quan và cơ sở dữ liệu QLRR theo phân cấp; đảm bảo các yêu cầu về an ninh, an toàn về mặt kỹ thuạt, bảo mật hệ thống dữ liệu trong toàn ngành; đào tạo cán bộ thực hiện QLRR. Cấp cục hải quan tỉnh, thành phố có nhiệm vụ triển khai và vận hành hệ thống QLRR theo quy định của Tổng cục; cập nhật thông tin để cụ thể hóa bộ tiêu chí QLRR theo địa bàn; tiếp nhận và sử dụng thông tin; chỉ đạo chi cục thực hiện QLRR và báo cáo thông tin cho Tổng cục Hải quan. Cấp chi cục triển khai nghiệp vụ QLRR trên cơ sở hệ thống thông tin chung và cập nhận hệ thống thông tin riêng, đạc thù địa phương để sử dụng và báo cáo lên cấp trên. Trong hệ thống phân cấp này, cục điều tra chống buôn lậu, cục công nghệ thông tin và thống kê hải quan, vụ giám sát quản lý, Cục kiểm tra sau thông quan và các chi cục có vai trò quan trọng quyết định chất lượng của QLRR. Tổng cục Hải quan đã chấn chỉnh và giao nhiệm vụ cụ thể cho họ. Nói cách khác, từ chỗ áp dụng QLRR một cách tùy tiện, đến nay đã hình thành bộ máy chịu trách nhiệm xây dựng quy trình, công cụ và triển khai thực hiện khá đồng bộ. Thành công này cho phép cơ quan hải quan liên tục hoàn thiện quy trình và nâng cao chất lượng QLRR một cách ổn định. 2.3.2. Hạn chế trong áp dụng quản lý rủi ro vào quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất, nhập khẩu Hạn chế lớn nhất của QLRR trong quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa XNK ở nước ta là mức độ sơ khai của nó. Hiện nay ngành Hải quan mới triển khai xong giai đoạn 1, nghĩa là tập huấn và áp dụng các nghiệp vụ cơ bản về phân luồng dựa trên sự đánh giá rủi ro thành luồng xanh, vàng đỏ. Tổng cục đã đưa ra được bộ tiêu chí cơ bản nhưng để vận dụng cho từng địa bàn cụ thể thì cần phải có sự gia công thêm của cấp địa phương. Tuy nhiên các công việc hoàn thiện tiếp tục để triển khai giai đoạn hai về QLRR cũn khỏ lúng túng, nhất là công đoạn xây dựng phần mềm ứng dụng QLRR. Ở nhiều chi cục nhân viên hải quan còn chưa thành thạo trọng sử dụng phần mềm QLRR, hoặc phần mềm này còn mắc lỗi, chưa phù hợp với yêu cầu nghiệp vụ thường xuyên. Hạn chế thứ hai là một số đơn vị hải quan địa phương chưa chú trọng đúng mức đến triển khai QLRR trong quy trình nghiệp vụ. Một số cán bộ do yếu năng lực nên chưa thể đảm đương vai trò được phân công trong quy trình QLRR, nhất là trong khâu thu thập, phân tích thông tin để đưa vào hệ thống sử dụng chung. Chính vì thế tốc độ triển khai kỹ thuật QLRR trong quy trình thủ tục hai quan đối với một số địa phương còn chậm. Hệ quả chung là, mặc dù tỷ trọng hàng hóa thông quan theo luồng xanh đã tăng lên, nhưng tỷ lệ hàng hóa thông quan ở luồng đỏ còn cao, tỷ lệ phát hiện vi phạm còn thấp. Hạn chế thứ ba là, mặc dù TCHQ đã ban hành một số văn bản hướng dẫn thực hiện QLRR, nhưng thực tế đến nay hành lang pháp lý cho thực hiện QLRR vẫn chưa đồng bộ, nhất là sự phân tán trong các quy định về QLRR ở các văn bản pháp lý khác nhau cũng như tính chất thiếu phối hợp liên ngành để hình thành văn bản pháp lý đồng bộ, dễ tiếp cận cho QLRR.. Hiện vẫn còn thiếu những văn bản quy định, hướng dẫn chi tiết các nguyên tắc, kỹ thuật, quy trình cũng như việc tổ chức thực hiện QLRR trong từng lĩnh vực nghiệp vụ hải quan cụ thể. Một trong những yếu kếm nữa là thiếu cán bộ phân tích thông tin có trình độ cao. Nguyên tắc quản lý rủi ro với việc tập trung kiểm tra, kiểm soát trọng điểm đòi hỏi cán bộ hải quan phải có trình độ phân tích, xử lý thông tin, năng lực vận hành công nghệ kỹ thuật hiện đại… Song quan trọng hơn là sự mẫn cán, trách nhiệm cao với nghề, từ khâu thu thập, cập nhật thông tin, đến chủ động phát hiện những gian lận vi phạm của doanh nghiệp hoặc sự sơ hở bất cập trong quy định pháp luật. Hiện nay, bên cạnh số cán bộ hải quan quyết tâm đổi mới, cải cách, cũng đã xuất hiện một số trường hợp cán bộ hải quan một phần do yếu kém về nghiệp vụ, một phần do thiếu trách nhiệm, thậm chí sa sút về đạo đức phẩm chất mà mắc sai phạm, để lọt gian lận. Một hạn chế nữa là cơ sở vật chất và hạ tầng thông tin cho QLRR còn rất thiếu thốn đã làm giảm hiệu quả của QLRR. Thiếu thốn quan trong nhất là hệ thống thu thập và xử lý thông tin. Ngành hải quan chưa xây dựng được lực lượng thu thập thông tin tình báo phục vụ phan loại và xử lý rủi ro. Chính vì thế, việc phân loại doanh nghiệp và phân loại các chuyến hàng chưa có căn cứ xác đáng. Hệ thống máy tính nối mạng về cơ bản đó cú nhưng đường truyền chậm, hay mắc lỗi cản trở cán bộ hải quan truy cập thông tin. Hiện tượng tại một số Chi cục máy chủ được trang bị đã lâu, hệ thống dữ liệu thông tin quá nhiều nên khi vận hành rất chậm cũng cản trở nhân viên áp dụng kỹ thuật QLRR trong nghiệp vụ của mình. Ngoài ra sự thiếu thốn máy soi hiện đại, chưa lắp đặt được cỏc mỏy soi container hệ thống thiết bị giám sát tại các cảng biển quốc tế quan trọng… buộc cán bộ hai quan phải tăng tỷ lệ kiểm ra trực tiếp, vì thế giảm quy mô áp dụng của QLRR. Đặc biệt, việc triển khai hải quan điện tử ở nước ta còn chậm so với khu vực, chưa có các đơn vị cung cấp chữ ký số, chưa phát triển các đại lý khai thuế…cũng làm giảm tác động của QLRR. Một điểm yếu kém nữa là công tác kiểm tra sau thông quan- một khâu quan trọng, không thể thiếu của QLRR chưa đạt được hiệu quả phòng, chống vi phạm pháp luật hải quan như mong muốn, dẫn đến vẫn phải kiểm tra nhiều tại cửa khẩu. Điều này không phù hợp với chuẩn mực quốc tế về QLRR. Theo quy định của Tổ chức Hải quan thế giới, Công ước Kyoto, đặc biệt là theo quy trình kiểm tra sau thông quan của các nước ASEAN, Kiểm tra sau thông quan phải trở thành hoạt động thông thường của cơ quan hải quan nhằm đánh giá mức độ tuân thủ pháp luật của doanh nghiệp, đồng thời phát hiện những sai sót của cơ quan hải quan trong quá trình làm thủ tục thông quan. Trên thực tế kiểm tra sau thông quan của hải quan Việt Nam chưa làm được như thế.             Một yếu kém nữa là hệ thống QLRR của hải quan bước đầu đã bộc lộ một số sơ sở tạo điều kiện để cán bộ hải quan và doanh nghiệp lợi dụng chính sách thông thoáng trong quản lý rủi ro của HQ để thực hiện một số hành vi vận chuyển trái phép, buôn lậu hàng hóa qua các cửa khẩu. Ví dụ quy định mức độ vi phạm bị tính điểm khi phân luồng chưa thật sự rõ ràng. Bộ tiêu chí chưa cụ thể còn cho nhân viên hải quan một khoảng rộng để tự quyết… 2.3.2. Nguyên nhân của hạn chế, yộu kộm khi áp dụng quản lý rủi ro vào quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa xuất, nhập khẩu. 2.3.2.1. Nguyên nhân khách quan Có nhiều nguyên nhân khách quan khiến tiến trình áp dung QLRR vào quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa XNK không được như mong muốn. Một số trong những nguyên nhân khách quan chủ chốt là: - QLRR dẫu sao cũng là nghiệp vụ mới đối với hầu hết các chi cục và cán bộ hải quan tác nghiệp ở nước ta. Do đó trong một thời gian ngắn (ba năm từ khi chính thức triển khai) ngành hải quan nói chung, từng cán bộ hải quan nói riêng chưa kịp chuẩn bị đầy đủ để thích nghi nên dẫn đến vừa thiếu cơ sở vật chất, vừa thiếu kỹ năng cần thiết. - Áp lực công việc cao đối với các tổ chức hải quan nói chung, nhân viên hải quan nói riêng. Trong nhiều năm trở lại đây, nhất là từ khi nước ta mở cửa thị trường trường nước, khuyến khích xuất khẩu và giao lưu kinh tế khối lượng hàng hóa XNK thông quan khá lớn và liên tục tăng lên trên dưới 20% năm. Trong khi đó nguồn lực và con người không tăng với tốc độ tương ứng. Vì thế có tình trạng quá tải và không có thời gian học kỹ năng mới ở đa phần các cơ quan hải quan và nhân viên. Hơn nữa, do phải cải cách và hiện đại hóa nhanh để phục vụ cho tiến trình hội nhập của nền kinh tế cơ quan hải quan đã phải thực hiện nhiều nội dung cải cách một lúc như đổi mới mã số, đổi mới phương thức tính trị gí hải quan, áp dụng các loại thuế mới, áp dụng hải quan điện tử, khai hải quan từ xa, phát triển khai thuê hải quan… nên ngành hải quan không có điều kiện đầu tư tương xứng cho QLRR. - Tình hình kinh tế thế giới và trong nước có nhiều biến động phức tạp. Chỉ trong vòng 10 năm nền kinh tế nước ta đã chịu tác động của hai cuộc khủng hoảng lớn, đó là cuộc khủng hoảng 1997-1998 và cuộc khủng hoảng 2007-2008, kéo dài sang 2009. Trong bối cảnh đó ngành hải quan phải chi xẻ nguồn lực để cùng chính phủ đối phó với các vấn đề lạm phát, thiểu phát, suy thoái. .. Vì thế sự chuyên tâm vào hiện đại hóa hải quan nói chung, áp dụng đại trà QLRR nói riêng không đạt mức mong muốn. Vì thế quá trình soạn thảo và ban hành các quy trình thường chậm, thiếu đồng bộ, chắp vá. Hơn nữa, khi thế giới khó khăn, trong nước khó khăn thì nguồn lực trong nước và nước ngoài dành cho cải cách hải quan không được ưu tiên. Ngoài ra, trong bối cảnh khủng hoảng, chính sách thương mại cần phải điều chỉnh cũng làm gián đoạn một phần tiến trình áp dụng QLRR. Do quá trình thực hiện quản lý nhiều năm trước đây của hải quan Việt Nam quá chú trọng đến kiểm soát trực tiếp nên không có điều kiện hình thành đội ngũ nhân viên có tri thức và trình độ khoa học cao để làm nhiệm vụ phân tích rủi ro. Hệ thống thông tin cũng không được chú trọng thu thập, xử lý và lưu giữ một cách hệ thống nên khi triển khai QLRR ngành hải quan phải xây dựng hệ thống thông tin phục vụ QLRR ngay từ những khâu đầu tiên nên không thể đầy đủ và đồng bộ ngay được. Một nguyên nhân khách quan nữa là đội ngũ doanh nhân ở nước ta chưa trưởng thành, có lịch sử phát triển ngắn nên chưa hình thành các chuẩn mực, đạo đức kinh doanh nền tảng. Vì thế xác suất rủi ro không tuân thủ khá lớn. Trong khi đó hệ thống chế tài thực thi theo luật và hệ thống giải quyết tranh chấp có hiệu quả thấp nên chưa tạo được nền tảng tin tưởng cần thiết để thực hành QLRR. Biểu hiện rõ nhất là số vụ vi phạm pháp luật hải quan những năm gần đây vẫn tiếp tục ở mức độ cao và chưa thấy xu hướng giảm, trong khi đó áp lực tăng thu và quy trình phân cấp QLRR chưa thật sự rõ ràng đã khiến nhân viên hải quan e ngại khi áp dụng QLRR. Họ ngại sự cố gây trách nhiệm nên cố níu kéo quan điểm và cơ chế kiểm soát chặt chẽ. 2.3.3.2. Nguyên nhân chủ quan Các nguyên nhân chủ quan nằm ở hệ thống chính sách liên quan và con người thực thi QLRR. Nguyên nhân chủ quan đầu tiên là hệ thống chính sách và luật pháp kinh tế ở nước ta đang trong quá trình hình thành và dung hòa với các nước khỏc nờn hay thay đổi và chưa được rà soát kỹ càng để loại trừ các bất đồng cũng như bổ sung nhiều điểm khiếm khuyết. Chính vì thế QLRR buộc phải triển khai trên nền tảng chính sách phân tán, đôi khi không nhất quán và thậm chí còn mâu thuẫn với nhau. Nguyên nhân chủ quan thứ hai là một số bộ phận cán bộ chưa đáp ứng yêu cầu cải cách hải quan theo hướng hiện đại nhưng ngại thay đổi. Trên thực tế họ là những người cố níu kéo cách làm cũ vừa để phù hợp với cá nhân, vừa để có lợi ớch riờng từ công việc kiểm soát trực tiếp. Nếu không thay đổi thì quá trình cải cách theo hướng áp dụng QLRR sẽ khó. Nguyên nhân chủ quan thứ ba là Tổng cục Hải quan còn chậm triển khai một số công đoạn tạo tiền đề cho các công đoạn áp dụng QLRR khỏc. Cỏc chương trình phần mềm của từng nhóm nội dung công tác nghiệp vụ Hải quan chưa tương thích với nhau và khó tích hợp để phục vụ mô hình quản lý mới. Chương trình tự động hóa phục vụ thí điểm thủ tục hải quan điện tử còn bất cập trong triển khai thực hiện, mức độ tự động hóa thấp; khả năng kết nối mạng với các đối tác cũng như các cơ quan liên quan gặp khó khăn như kết nối mạng với kho bạc, ngân hàng…; hạ tầng mạng chưa ổn định, chưa đáp ứng được yêu cầu quản lý, không đảm bảo an ninh an toàn; phần mềm và dữ liệu cho hệ thống quản lý rủi ro còn nhiều hạn chế… Nguyên nhân chủ quan nữa là bản thân ngành Hải quan thời gian qua cũng chưa có một quy định cụ thể, rõ ràng về công việc và trách nhiệm của các cấp đơn vị hải quan và cá nhân không tích cực áp dụng QLRR. Do vậy nảy sinh tư tưởng chõy ỡ, ỷ lại của các đơn vị, cho rằng QLRR là việc của cấp khác, chỉ khi nào cấp trên chỉ đạo gắt gao mới nhúc nhắc triển khai. Chương 3 ĐỊNH HƯỚNG VÀ GIẢi PHÁP CHỦ YẾU ĐẨY NHANH QUÁ TRÌNH ÁP DỤNG QUẢN LÝ RỦI RO VÀO QUY TRÌNH THỦ TỤC HẢI QUAN ĐỐI VỚI HÀNG HOÁ XUẤT, NHẬP KHẨU 3.1. ĐỊNH HƯỚNG ĐẨY NHANH QUÁ TRÌNH ÁP DỤNG QUẢN LÝ RỦI RO VÀO QUY TRÌNH THỦ TỤC HẢI QUAN ĐỐI VỚI HÀNG HOÁ XUẤT, NHẬP KHẨU 3.1.2. Định hướng phát triển hải quan Việt Nam và định hướng đẩy nhanh quá trình thực hiện quản lý rủi ro 3.1.2.1. Định hướng phát triển hải quan Việt Nam. Nhịp độ phát triển nhanh của thương mại quốc tế tiếp tục gây sức ép buộc hải quan Việt Nam phải tích cực cải cách hơn nữa. Định hướng cải cách, ngoài mục tiêu kiểm soát sự tuân thủ còn phải nhấn mạnh mục tiêu tạo thuận lợi hơn nữa cho thương mại quốc tế. Do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế 2007-2006, tự do thương mại có thể bị làm chậm lại do các nước dựng lên các hàng rào bảo hộ tinh vi, nhưng sức sống của thương mại tự do sẽ không có hàng rào bảo hộ nào cản nổi. Vì thế kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hoá của mỗi nước ta chắc chắn sẽ tăng lên nhanh chóng trong cả tương lai gần lẫn xa. Bên cạnh việc hàng rào thuế quan trong nước được giảm dần theo lộ trình cam kết thì việc xuất hiện phải tìm ra các hình thức bảo hộ mới cho hàng hóa sản xuất trong nước như hàng rào kỹ thuật, vệ sinh an toàn, môi trường, chống bán phá giá, độc quyền…cũng gia tăng sức ép buộc hải quan phải thay đổi nhanh hơn theo hướng thích ứng linh hoạt phù hợp với luật chơi do các tổ chức kinh tế quốc tế cầm trịch. Muốn vậy, hải quan Việt Nam phải được chuẩn bị để giảm bớt công việc sự vụ, đi sâu vào các nghiệp vụ hỗ trợ quản lý nhà nước và hợp tác với doanh nghiệp tuân thủ pháp luật. Yêu cầu về vận chuyển, trao đổi hàng hoá trong thương mại quốc tế phải nhanh chóng và đa dạng các loại hình vận chuyển buộc hải quan phải thích ứng trong việc thực thi linh hoạt địa điểm kiểm tra hải quan. Trong khi đó thương mại điện tử và nhiều hình thức thương mại mới như các loại hình cung ứng và làm dịch vụ cho nước ngoài, kinh doanh qua mạng đã phát triển nhanh chóng và trở lên phổ biến khiến định hướng đa dạng các loại hình kiểm soát gián tiếp phải được triển khai. Sự xuất hiện các nguy cơ khủng bố quốc tế, buôn lậu, vận chuyển trái phép chất thải các loại, chất độc gây nguy hiểm, các chất ma tuý, vũ khí, rửa tiền dưới nhiều hình thức khác dẫn đến những nguy cơ bất ổn cho nền kinh tế và bất an cho lợi ích của cộng đồng đặt thêm trách nhiệm cho hải quan trong việc đảm bảo an ninh hàng hóa XNK. Vì vậy, tin tức tình báo từ xa và hệ thống đưa trước có vai trò ngày càng quan trọng đòi hỏi hải quan nước ta phải tái cơ cấu tổ chức mạnh mẽ, tăng cường nguồn nhân lực thu thập thông tin tại nguồn. Tìm kiếm các phương thức, kỹ thuật kiểm soát từ xa, kiểm soát gián tiếp, kiểm soát không cần phá niêm phong là hướng đi khả thi mà hải quan Việt Nam cần chú trọng. Muốn vậy cần chú trọng đầu tư trang thiết bị hiện đại, ứng dụng công nghệ mới trong quản lý hải quan, ban hành các quy định luật pháp hải quan đủ hiệu lực răn đe nhằm đảm bảo an ninh, lợi ích kinh tế quốc gia, đảm bảo an toàn cho dây chuyền cung ứng thương mại quốc tế. Việc thực hiện cam kết quốc tế thông qua hợp tác quốc tế và hài hòa tiêu chuẩn, trong đó có thủ tục hải quan với nước khác là hướng đi tích cực, có lợi cho đất nước. Định hướng rõ ràng của Hải quan Việt Nam là phải tiếp tục cải cách nhằm đạt trình độ quản lý hải quan của các nước tiên tiến trong khu vực và trên thế giới. Cải cách, phát triển và hiện đại hoá hải quan phải chú trọng vào nâng cao trách nhiệm, trình độ và kỹ năng của cán bộ, nhân viên hải quan. Bởi vì nâng cao hiệu suất làm việc của con người là yếu tố quyết định giải quyết mâu thuẫn giữa sự tăng nhanh của khối lượng hàng hoá xuất nhập khẩu, phương tiện, hành khách xuất nhập cảnh, yêu cầu tạo thuận lợi cho thương mại, đầu tư, du lịch với giảm chi phí hải quan. Ngoài ra, cải cách, đổi mới hải quan phải hướng đến khuyến khích xuất nhập khẩu, đầu tư, du lịch thông qua thiện ý hợp tác giữa cơ quan hải quan và doanh nghiệp. Đồng thời kiên quyết ngăn chặn tệ nạn tham nhũng, tiêu cực, trong lĩnh vực hải quan. 3.1.2.2.Định hướng đẩy nhanh áp dụng quản lý rủi ro vào quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hoá xuất, nhập khẩu Mục tiêu đẩy nhanh quá trình áp dụng QLRR của ngành Hải quan trong quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa XNK trong những năm tới là khuyến khích tuân thủ pháp luật hải quan và các pháp luật có liên quan; phù hợp với tiến trình cải cách, hiện đại hoá hải quan; hướng tới các chuẩn mực của Hải quan thế giới về QLRR; phù hợp với yêu cầu phát triển đất nước… QLRR phải là yếu tố cấu thành của quản lý hải quan theo nguyên tắc tuân thủ. Nói cách khác, hải quan Việt Nam cần nhất quán chuyển từ nặng về kiểm soát kết quả cụ thể sang kiểm soát quá trình, nặng về kiểm soát hàng hóa, sang quản lý hoạt động XNK, nặng về kiểm soát từng chuyến hàng sang hỗ trợ doanh nghiệp tuân thủ luật pháp hải quan. Trong phương thức quản lý mới, QLRR phải được áp dụng trong tất cả cỏc khõu của quá trình quản lý hải quan, từ khâu theo dõi, kiểm tra mọi mặt hoạt động của doanh nghiệp thông qua hoạt động thu thập thông tin lẫn kiểm tra quá trình di chuyển của hàng hóa dể có căn cứ ứng xử phù hợp khi quyết định cho hàng hóa thông quan đến quản lý sau thông quan. Như vậy trọng tâm của triển khai QLRR trong thời gian tới không phải là nhân viên kiểm soát ở cửa khẩu mà là nhân viên thu thập thông tin và nhân viên phân tích, xử lý và cung cấp thông tin thuận tiện. Hơn nữa, để nâng cao hiệu quả áp dụng quản lý rủi ro trong quy trình thông quan hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu thương mại cần mở rộng phạm vi áp dụng quản lý rủi ro áp dụng trong kiểm tra sau thông quan và kiểm tra đối với phương tiện vận tải, hành khách xuất nhập cảnh. Tập trung vào các hình thức kiểm ttra linh hoạt khéo léo, giảm thiểu thời gian kiểm tra với sự hỗ trợ của phương tiện kiểm tra hiện đại. Định hướng thứ hai là giảm thiểu rủi ro ngay từ khâu soạn thảo và ban hành quy định pháp lý liên quan đến hải quan. Cần ban hành nhanh, kịp thời các văn bản quy định áp dụng quản lý rủi ro trong lĩnh vực nghiệp vụ thông quan hàng hóa XNK, trong thu thập, xử lý thông tin tình báo, trong phối hợp liên ngành cung cấp, trao đổi thông tin và phối hợp phòng chống hành vi vi phạm pháp luật. Định hướng thứ ba gắn thực hiện nhanh QLRR với việc xây dựng nền tảng cơ bản của QLRR dựa trên nền tảng khung QLRR do Hiệp ước Kyoto khuyến nghị và hòa nhịp với tiến trình hiện đại hóa hải quan Việt Nam. Theo định hướng này bộ tiêu chí rủi ro và quy trình QLRR của hải quan Việt Nam nên xây dựng theo chuẩn mực quốc tế. Chỉ có các vận dụng cụ thể là nên mang sắc thái Việt Nam. Đồng thời, QLRR không thể đi nhanh hoặc đi chậm hơn các phân đoạn khác của hiện đại hóa hải quan Việt Nam, nhất là phân đoạn điện tử hóa và đào tạo nhân lực, cải cách bộ máy quản lý hải quan. Định hướng thứ tư là triển khai đồng bộ QLRR về phương diện chủng loại hàng hóa XNK (bao gồm các loại hình xuất nhập khẩu theo hợp đồng thương mại, tạm nhập tái xuất, chuyển khẩu, nhập nguyên liệu sản xuất hàng xuất khẩu, hợp đồng gia công với nước ngoài,... Từng bước áp dụng quản lý rủi ro đối với hành lý của hành khách xuất cảnh, nhập cảnh, phương tiện vận tải trên tuyến hàng không) lẫn về phương diện quy trình ( xây dựng, quản lý và ứng dụng hồ sơ rủi ro; hồ sơ doanh nghiệp; xây dựng, bổ sung bộ tiêu chí; phương pháp chuẩn mực trong xử lý rủi ro....) 3.2. GIẢI PHÁP ÁP DỤNG THÀNH CÔNG QUẢN LÝ RỦI RO VÀO QUY TRÌNH THỦ TỤC HẢI QUAN ĐỐI VỚI HÀNG HOÁ XUẤT, NHẬP KHẨU 3.2.1. Bổ sung, hoàn thiện khung pháp lý chế định hoạt động hải quan theo quy trình quản lý rủi ro Trước hết, cần hoàn thiện hệ thống văn bản pháp luật về quy trình, thủ tục hải quan sao cho pháp luật hải quan về cơ bản đầy đủ, minh bạch, khụng mõu thuón với các luật khác và đáp ứng yêu cầu điều chỉnh các vấn đề phát sinh trong quá trình cải cách hiện đại hoá hải quan cũng như thực tế phát triển kinh tế, nhất là tình hình phát triển ngoại thương và hội nhập khu vực, hội nhập vào thị trường thế giới. Mặc dù Luật hải quan mới được sửa đổi, bổ sung theo hướng áp dụng đại trà QLRR và các văn bản hướng dẫn thực hiện đã dược ban hành, nhưng trong một số điểm đã phát sinh một số vấn đề cần điều chỉnh hoặc làm rõ hơn như: - Tiêu chuẩn doanh nghiệp chấp hành tốt pháp luật hải quan cần được quy định cụ thể và minh bạch hơn để doanh nghiệp có thể tự kiểm soát mức tuân thủ của mình và ngăn ngừa sự lạm dụng việc quy định không rõ ràng để tăng cấp độ rủi ro của doanh nghiệp. - Bên cạnh việc quy định mức độ bảo hộ nhân viên hải quan làm đúng theo quy định của pháp luật mà gây ra tranh chấp, cần quy định rõ hơn trách nhiệm cá nhân của cán bộ hải quan cũng như của cơ quan hải quan khi đưa ra các thông tin sai dẫn đến các quyết định kiểm tra hải quan không có lợi cho doanh nghiệp. Trong khung khổ luật pháp hải quan còn có nhiều văn bản luật liên quan khác như luật tổ chức nhà nước, luật thuế…Do đó cần tăng cường tính liên kết và đồng bộ giữa các văn bản pháp lý liên ngành bằng cách chỉ rõ các điều khoản tham chiếu lẫn nhau nhằm loại bỏ sự quy định chồng chéo và nặng nề quá mức cần thiết trong hệ thống văn bản pháp lý liên quan đến quản lý hải quan. Mặt khác, trên cơ sở rà soát các cam kết quốc tế, tiến hành sửa đổi, bổ sung văn bản quy phạm pháp luật hướng dẫn về nghiệp vụ hải quan, quy trình thủ tục hải quan cho phù hợp với thực tiễn và những cam kết quốc tế mà Việt Nam đã ký kết hoặc gia nhập, nhất là trong các lĩnh vực mới như vi phạm của chủ hàng XNK liên quan đến rủi ro trị giá tính thuế, rủi ro không tuân thủ tiêu chuẩn hàng hóa, rủi ro về môi trường, rủi ro về an ninh, rủi ro về gian lận thương mại. Các quy định pháp lý về QLRR trong các lĩnh vực này cần liên tục cụ thể hóa theo lộ trình thực hiện cam kết của Việt Nam. Ngoài ra cần hoàn thiện các quy trình và hướng dẫn về các lĩnh vực sau: + Bổ sung thờm cỏc tiêu chí rủi ro liên quan đến vận hành hải quan điện tử và đại lý khai thuê. + Rà soát, hệ thống hoá phần lớn các cam kết quốc tế có liên quan đến pháp luật hải quan để xây dựng kế hoạch thích nghi. Tiếp tục nội địa hóa những điều ước quốc tế liên quan đến lĩnh vực hải quan nói chung, QLRR nói riêng. + Rà soát, hệ thống hóa văn bản quy phạm pháp luật về minh bạch hoỏ cỏc nội dung có tính quy phạm trong các quy trình nghiệp vụ QLRR, công nhận và đưa các nội dung này vào văn bản quy phạm pháp luật; 3.2.2. Tiếp tục đơn giản hóa các thủ tục hải quan liên quan đến hàng hoá xuất, nhập khẩu theo hướng quản lý rủi ro Cần rà soát lại quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa XNK theo hướng đơn giản, hài hoà và thống nhất theo các chuẩn mực và thông lệ quốc tế tiên tiến. Trước hết cần thu gọn số biểu mẫu, chỉ duy trì các biểu mẫu thật sự cần thiết cho hoạt động quản lý hải quan trên cơ sở tận dụng tối đa thông tin có trong hồ sơ hàng hóa và hồ sơ doanh nghiệp. Chuẩn hóa các biểu mẫu trong toàn ngành và công khai cho các doanh nghiệp XNK biết trước khi thực hiện khai hải quan. Thông tin QLRR đã được tích hợp phải được sử dụng một cách có hệ thống và phổ biến trong toàn bộ quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu, phương tiện, hành khách xuất cảnh, nhập cảnh, kể từ khâu kiểm tra thông tin trên biểu mẫu đến khâu kiểm tra sau thông quan và phúc tập hồ sơ. Nhanh chóng mở rộng việc thực hiện thủ tục hải quan điện tử đối với hàng hoá XNK, phương tiện, hành khách xuất nhập cảnh thông qua các địa bàn trọng điểm trên cơ sở áp dụng kỹ thuật QLRR, ứng dụng công nghệ thông tin, viễn thông và các trang thiết bị kỹ thuật khác với một số đặc trưng cơ bản sau : Phấn đấu đưa đa số hoạt động khai hải quan đối với hang hoá XNK vào thực hiện trên hệ thống mạng; Xử lý hồ sơ thông qua mạng máy tính để tăng tính khách quan, hạn chế sự lạm dụng chủ quan của nhân viên xử lý; Vận hành hệ thống phân luồng tự động trên cơ sở đánh giá mức độ rủi ro; thiết lập kết nối trao đổi dữ liệu điện tử với cỏc hóng vận chuyển, cảng vụ, sân bay, đại lý, kho bạc, ngân hàng, các cơ quan cấp phép để tiếp nhận thông tin về hàng hoá, hành khách trước khi phương tiện nhập cảnh; Nếu có thể, tích cực thực hiện thông quan trước khi hàng đến cửa khẩu đối với các doanh nghiệp được đánh giá ở mức độ tuân thủ cao. 3.2.4. Cải cách bộ máy quản lý hải quan phù hợp với yêu cầu quản lý rủi ro Để đẩy nhanh quá trình hiện đại hóa hải quan Việt Nam, trên nền tảng đó tích cực áp dụng QLRR, bộ máy tổ chức ngành hải quan nói chung, bộ máy thực hiện QLRR nói riêng phải được đổi mới theo hướng xây dựng Hải quan thành lực lượng chuyên nghiệp, có chuyên môn sâu và hiện đại, hoạt động minh bạch, liêm chính và có hiệu quả nhằm đáp ứng yêu cầu của tình hình và nhiệm vụ phát triển kinh tế đất nước. Muốn vậy, cần tích cực triển khai các giải pháp: * Rà soát và củng cố lại bộ máy tổ chức của ngành hải quan: - Cụ thể hoá Luật Hải quan vào các quy trình hoạt động nghiệp vụ, rà soát toàn bộ hệ thống văn bản pháp quy có liên quan đến hoạt động hải quan để xác định rõ khu vực quản lý, xác định đúng thẩm quyền trách nhiệm của các tổ chức hải quan và trách nhiệm các cá nhân công chức hải quan để thực hiện theo Luật định. Rà soát, kiến nghị điều chỉnh, bổ sung hệ thống văn bản pháp quy có liên quan đến bộ máy qyản lý Hải quan; - Tiếp tục rà soát, nghiên cứu kiện toàn bộ máy tổ chức gắn với phân công, phân cấp rõ ràng, cụ thể giữa chức năng, quyền hạn và trách nhiệm ở các cấp và từng cấp trong Ngành, trong đó cấp Tổng cục chủ yếu thực hiện nhiệm vụ tham mưu, chỉ đạo điều hành, cấp cục Hải quan địa phương thực hiện nhiệm vụ kiểm tra, đôn đốc thực hiện, cấp cửa khẩu và các đội kiểm soát làm nhiệm vụ tác nghiệp cụ thể nhằm đảm bảo yêu cầu thực thi nhiệm vụ thông suốt, nhanh, đúng pháp luật, hạn chế sơ hở. - Tiếp tục thực hiện cải cách hành chính, cải cách thủ tục hải quan nhằm tạo môi trường thuận lợi hơn cho hoạt động xuất, nhập khẩu, đầu tư, du lịch, phát triển giao lưu văn hoá với bên ngoài. Đẩy nhanh tiến trình cải cách thủ tục hải quan theo hướng đơn giản hoá, hài hoà hoá thủ tục hải quan theo các chuẩn mực quốc tế nhằm thực hiện thông quan hàng hoá nhanh chóng. Đảm bảo 85 - 90 % hàng hoá xuất, nhập khẩu được giải phóng trong ngày. * Thành lập mới một số cơ quan mới phục vụ QLRR. - Hiện nay tại cấp tổng cục cú phũng QLRR nằm trong Cục Điều tra chống buôn lậu, còn ở các cấp thấp hơn chưa có bộ phận QLRR chuyên trách. Để đẩy nhanh áp dụng QLRR nên thành lập phòng chuyên trách quản lý rủi ro (QLRR) cấp Cục và Tổ QLRR cấp Chi cục tại các cục Hải quan tỉnh, thành phố. Bộ phận chuyên trách này sẽ là đầu mối thu thập, xử lý thông tin và chỉ đạo nghiệp vụ cho QLRR ở các cấp tương ứng. - Xây dựng trung tâm tiếp nhận, phân tích và xử lý dữ liệu thống kê đặt tại trụ sở Tổng cục Hải quan để hỗ trợ đắc lực cho việc triển khai các nội dung cải tiến quy trình thủ tục hải quan. - Xây dựng cơ sở pháp lý để thiết lập hệ thống kiểm định hải quan ở Trung ương, ở khu vực miền Nam và miền Trung, ở các cửa khẩu lớn. *Tăng cường đầu tư nâng cao năng lực quản lý của các cơ quan hải quan: - Hoàn tất lộ trình, chuẩn bị các điều kiện liên quan cần thiết về cơ sở pháp lý, về phương tiện kỹ thuật, về nhân lực... để tiếp tục tham gia và thực hiện các Điều ước quốc tế về hải quan và thực hiện các cam kết của nước thành viên. - Thúc đẩy nhanh tiến độ đầu tư, thực hiện hiện đại hoá hoạt động hải quan, ứng dụng công nghệ thông tin vào cỏc khõu thủ tục hải quan, trước hết ở những địa bàn và khu vực quản lý hải quan trọng điểm. * Tăng cường phối hợp với các cơ quan khác - Phối hợp với các ngành, cấp uỷ và chính quyền địa phương ngăn chặn buôn lậu và vận chuyển hàng hoá trái phép qua biên giới; Phát hiện và xử lý kịp thời các trường hợp gian lận thương mại nhằm thực hiện đúng chính sách kinh tế, chính sách xuất nhập khẩu, chính sách thuế, chính sách an ninh của Nhà nước. - Chủ động phối hợp chặt chẽ với các ngành hữu quan trong việc ban hành văn bản hướng dẫn. Kịp thời phát hiện những vướng mắc, bất cập trong quá trình thực thi nhiệm vụ để sửa đổi hoặc báo cáo và đề xuất ý kiến với các cơ quan nhà nước và Chính phủ kịp thời xem xét sửa đổi, bổ sung chính sách và chỉ đạo giải quyết. 3.2.5. Nâng cao năng lực cán bộ thực hiện quản lý rủi ro * Đào tạo, xây dựng đội ngũ cán bộ QLRR: Để xây dựng đội ngũ cán bộ QLRR thành thạo cần thực hiện các giải pháp sau: - Cải tiến phương thức đào tạo phù hợp với điều kiện thực tế của ngành Hải quan. Kết hợp giữa cử cán bộ đi đào tạo tại các trường lớp chính quy với việc rèn luyện kỹ năng nghiệp vụ tại cơ sở, đơn vị công tác. Coi trọng việc truyền đạt, hướng dẫn của cán bộ quản lý, cán bộ có kinh nghiệm lâu năm đối với cán bộ trẻ, mới vào ngành công tác. Nên mở các lớp bồi dưỡng nghiệp vụ QLRR tại nơi công tác để thu hút lượng lớn cán bộ theo học. Muốn vậy cần thay đổi cách sử dụng kinh phí đào tạo, giao kinh phí cho cấp cơ sở chủ động đào tạo nhiều hơn. Đồng thời hỗ trợ cơ sở đào tạo cán bộ thông qua việc soạn thảo, cung cấp đầy đủ tài liệu bồi dưỡng và giảng viên có trình độ và phương pháp bồi dưỡng thực hành tốt. - Nâng cao trình độ nghiệp vụ cán bộ nên gắn với bố trí cán bộ theo chuyờn sõu, thực hiện luân chuyển cán bộ cần thiết theo yêu cầu nhiệm vụ của ngành và của từng đơn vị. Tuy nhiên, trong giai đoạn khó khăn ban đầu nên ổn định cán bộ QLRR ở cỏc khõu công việc then chốt ít nhất là 3 năm. Chú trọng nâng cao chất lượng và hiệu quả công tác, cơ cấu lại lực lượng làm việc giữa các cấp, giữa cỏc khõu, giữa các địa bàn làm việc. - Đầu tư thích đáng sự lãnh đạo và nguồn đảm bảo cho việc đào tạo lại, bồi dưỡng thường xuyên đối với công chức. Xây dựng quy hoạch đào tạo cán bộ, công chức ngành Hải quan theo các tiêu chuẩn ngạch công chức và tiêu chuẩn bổ nhiệm, sử dụng cán bộ, công chức hải quan tương xứng với các nước trong khu vực về trình độ và yêu cầu. Với kim ngạch hàng hoá XNK hàng năm tăng khoảng 10 - 16 %, biên chế Ngành Hải quan cần được bổ sung thêm hàng năm gắn với việc đẩy nhanh tiến độ hiện đại hoá công tác hải quan. Bên cạnh việc bổ sung biên chế, cần cơ cấu lại các ngạch bậc công chức để giảm bớt các bất hợp lý về ngạch, bậc lương hiện nay, xây dựng tiêu chuẩn trình độ chuyên môn nghiệp vụ, tiêu chuẩn cán bộ quản lý các cấp cho phù hợp với công việc đảm nhiệm và quỹ tiền lương của Ngành. - Hoàn thiện nội dung đào tạo, bồi dưỡng nghiệp vụ hải quan định kỳ theo các chuyên đề: Hệ thống miêu tả mã hàng hoá của hải quan thế giới, trị giá tính thuế theo GATT, về Công ước KYOTO sửa đổi, về vấn đề sở hữu trí tuệ ( TRIPS ), xuất xứ hàng hoá ( C/O ), kiểm tra sau giải phóng hàng, kiểm soát chống buôn lậu, ngoại ngữ chuyên ngành Hải quan… * Nâng cao tinh thần trách nhiệm của cán bộ, nhân viên hải quan: - Tăng cường công tác giáo dục bản lĩnh chính trị, phẩm chất đạo đức, tính trung thực, nâng cao trách nhiệm nghề nghiệp gắn với xử lý nghiêm minh các sai phạm đối với đội ngũ cán bộ, công chức Hải quan. - Cần thường xuyên bám sát và quán triệt nghiêm túc chủ trương, cơ chế chính sách của Đảng và Nhà nước để tổ chức thực hiện được thống nhất, đảm bảo thực hiện đúng theo yêu cầu về QLRR. Thường xuyên theo dõi, giám sát và chỉ đạo thực hiện, đặc biệt đối với cấp cơ sở, nhằm đưa kỹ thuật QLRR thực tiễn hoạt động quản lý. - Xây dựng nề nếp làm việc chính quy, hiện đại và tác phong sinh hoạt lành mạnh để hỗ trợ cho QLRR. - Xây dựng mối quan hệ cộng đồng trách nhiệm giữa Hải quan, doanh nghiệp và các tổ chức có liên quan trong việc tạo môi trường thuận lợi thúc đẩy hoạt động thương mại và trao đổi thông tin. - Cải tiến công tác thi đua, phát động các phong trào thi đua yêu nước trong toàn ngành với phương thức và nội dung thiết thực, phù hợp với hoạt động thực tiễn của ngành. Phát huy vai trò của các tổ chức đảng, đoàn thể trong việc giáo dục, động viên cán bộ hưởng ứng thực hiện các cam kết và hoàn thành tốt nhiệm vụ được giao. Phát hiện và nhân rộng các điển hình tiên tiến, tạo sự chuyển biến tích cực trong mỗi đơn vị, mỗi cá nhân và toàn ngành, thực hiện thắng lợi nhiệm vụ chính trị mà Đảng và Nhà nước giao cho ngành Hải quan. * Tạo quan hệ tốt đẹp với đối tác, đối tượng quản lý hải quan: - Bên cạnh việc đào tạo bồi dưỡng cho cán bộ công chức trong Ngành, cần có kế hoạch mở lớp đào tạo cho doanh nghiệp và các đối tượng liên quan đến làm thủ tục hải quan về những nội dung cần thiết như danh mục hài hoà mô tả và mó hoỏ hàng hoá (danh mục HS), về xác định trị giá hải quan theo GATT, về công ước KYOTO... để đảm bảo các đối tượng này nắm vững và tuân thủ đúng quy định của pháp luật, mặt khác tạo thuận lợi cho Ngành Hải quan trong quá trình làm nhiệm vụ. Đẩy mạnh công tác phổ biến tuyên truyền, giáo dục pháp luật một cách rộng rãi đối với cán bộ quản lý doanh nghiệp và nhân dân. 3.2.5. Đầu tư cơ sở vật chất cần thiết cho quản lý rủi ro QLRR chỉ thực sự có chất lượng nếu nhận được sự hỗ trợ của phương tiện kỹ thuật hiện đại như hệ thống mạng thông tin, các loại máy kiểm tra,…Vỡ thế, cân đối tài chính cho đầu tư phục vụ QLRR là giải pháp cấp bách. Có thể ứng dụng một số giải pháp sau: - Xây dựng Trung tâm tự động hoá có hệ thống trang thiết bị máy tính và các thiết bị phụ trợ có khả năng tiếp nhận và xử lý giao dịch điện tử phát sinh từ khâu tiếp nhận lược khai, khai báo hải quan, tính thuế, thu thuế, giải phóng hàng, giám sát cảng và kho. Để đảm bảo các điều kiện cần thiết để duy trì hoạt động ổn định của Trung tâm, cần đầu tư xây dựng hệ thống dự phòng sự cố, bảo mật dữ liệu và xây dựng hệ thống các biện pháp hữu hiệu chống xâm nhập trái phép. - Xây dựng mạng diện rộng riêng của Hải quan có khả năng chuyển tín hiệu kết nối giữa các đơn vị trong ngành với trung tâm tự động hoá. Từng bước xây dựng mạng kết nối của hải quan với ngân hàng, kho bạc, hãng vận chuyển hàng không, cảng vụ để thực hiện các giao dịch xác nhận việc nộp thuế, giám sát kho hàng... - Tăng cường thêm trang thiết bị phục vụ cho việc kiểm tra hàng hoá xuất nhập khẩu, hành lý của khách xuất nhập cảnh phù hợp với điều kiện thực tiễn của từng địa bàn, đáp ứng yêu cầu phát hiện, ngăn chặn hàng cấm, hàng lậu. Trước mắt nên tập trung trang bị máy soi và hệ thống soi ngầm kiểm tra hàng hoá, hành lý tại các sân bay quốc tế; máy dò ma tuý nhằm hiện đại hoỏ cỏc sân bay quốc tế, các cửa khẩu có lưu lượng hàng hoá, hành khách lớn như Sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài, cảng Sài gòn, Hải phòng, Đà nẵng, cửa khẩu Múng cỏi, Hữu nghị, Đồng đăng, Lao bảo, Lào cai, Tây ninh, Cầu treo... Tiến tới trang bị máy kiểm định, phân tích hàng hoá XNK các loại cho các Trung tâm kiểm định hàng hóa XNK. - Chuẩn bị các điều kiện cần thiết để thực hiện quản lý hải quan nói chung, QLRR nói riêng tại sân bay Đà lạt, Điện biên phủ, tại các ga Liên vận quốc tế khi nối mạng đường sắt ASEAN, các cửa khẩu đường bộ quốc tế khi Hệ thống đường bộ Liên Á khai thông. - Xây dựng chương trình phần mềm máy vi tính phù hợp với hệ thống quy trình thủ tục hải quan và đặc thù của Việt nam. Chương trình phần mềm này phải có khả năng kế thừa, tương thích và phát triển từ các hệ thống tin học nghiệp vụ đã triển khai trong ngành, có khả năng vận hành trên mạng diện rộng, với các chức năng phù hợp với các loại hình thủ tục cảng biển, hàng không, đường bộ.... đảm bảo đáp ứng được yêu cầu đa dạng của công tác quản lý hải quan, được thiết kế đủ các chức năng cho các cơ quan có liên quan như doanh nghiờp, cỏc đại lý khai thuê hải quan, ngân hàng, cảng vụ, hãng vận chuyển. Thực hiện giao dịch trên mạng về thủ tục hải quan. - Phát huy hiệu quả hoạt động của các đội tàu cao tốc kiểm soát chống buôn lậu. Tăng cường thêm trang thiết bị kỹ thuật chuyên dùng, dụng cụ hỗ trợ, phục vụ công tác chống buôn lậu như máy phát hiện ma tuý, chất nổ, súng bắn đạn hơi cay...; - Mở rộng phương án huấn luyện và sử dụng chó nghiệp vụ tại các địa bàn có nguy cơ cao về vận chuyển trái phép ma tuý. Tổ chức, bố trí lực lượng, phương tiện nghiệp vụ cần thiết để nắm và trao đổi thông tin phục vụ cho việc điều tra các đường dây, ổ nhóm buôn lậu. Mở rộng khả năng sử dụng chó nghiệp vụ phát hiện ma tuý, chất nổ... tại các vị trí, địa bàn trọng điểm. 3.2.7. Tăng cường quan hệ phối hợp và hợp tác quốc tế trong quản lý rủi ro Hoạt động XNK hàng hóa liên quan đến nhiều đối tác, quá trình diễn ra ngoài biên giới quốc gia. Để có thông tin về các đối tác và quá trình đó, ngoài việc tổ chức mạng lưới tình báo phục vụ hải quan, rất cần hợp tác với các tổ chức quốc tế và hải quan các nước để có được lượng thông tin đầy đủ nhất, chi phí thấp nhất. Muốn vậy, cần đẩy mạnh hợp tác quốc tế về hải quan trờn cỏc lĩnh vực: - Mở rộng quan hệ với các Tổ chức Hải quan thế giới và khu vực nhừm tranh thủ sự hỗ trợ kỹ thuật của các tổ chức này, nhất là về phương diện hỗ trợ chuyên gia đào tạo cho cán bộ hải quan về quy trình, kỹ năng QLRR. Ngoài ra cần đẩy mạnh hoạt động trao đổi thông tin để thiết kế hệ thống QLRR dựa trên các chuẩn mực quốc tế ở những khâu phù hợp. - Tăng cường mở rộng và nâng cao cấp độ quan hệ song phương với hải quan các nước ASEAN, Hải quan các nước láng giềng và Hải quan một số nước công nghiệp phát triển để phối hợp hoạt động nhằm tăng cường sự hiểu biết lẫn nhau, học tập trao đổi kinh nghiệm QLRR, tranh thủ sự giúp đỡ về trang thiết bị, về đào tạo nâng cao trình độ cán bộ công chức hải quan của họ. - Chủ động chuẩn bị các điều kiện cần thiết để hoàn thiện văn bản pháp quy, cơ sở vật chất, cơ chế nắm bắt thông tin và lực lượng cán bộ triển khai để tiếp cận quá trình hài hòa thủ tục hải quan và chia xẻ thông tin, nhất là các thông tin về rủi ro. - Tích cực gửi cán bộ hải quan đi đào tạo và thực tập ở nước ngoài để làm chủ kỹ thuật QLRR hiện đại, coi bộ phạn cán bộ này là nòng cốt để mở rộng tự đào tạo QLRR trong nước. - Bước đầu trao đổi kinh nghiệm và thiết lập các mối quan hệ thích hợp cho việc kiểm tra hải quan theo nguyên tắc QLRR ở nước ngoài, nhất là với các nước có quan hệ ngoại thương nhiều mặt với Việt Nam như Trung Quốc, Hàn Quốc, Singapo, Thái Lan, EU… 3.3. MỘT SỐ KIẾN NGHỊ NHẰM TẠO ĐIỀU KIỆN THUẬN LỢI CHO TRIỂN KHAI NHANH QUẢN LÝ RỦI RO TRONG LĨNH VỰC HẢI QUAN * Kiến nghị Quốc hội: - Hoàn thiện nhanh hệ thống pháp luật về hải quan theo hướng hội nhập với các chuẩn mực hải quan quốc tế nhằm tạo cơ sở pháp lý nhất quán cho xây dựng, hoàn thiện và khai thức có hiệu quả hệ thống QLRR trong lĩnh vực hải quan, nhất là về các lĩnh vực bảo mật, thông tin tình báo và hoạt động của hải quan Việt Nam ở nước ngoài. - Sửa đổi, bổ sung Luật Hải quan và các luật liên quan, nhất là Luật thuế xuất khẩu, nhập khẩu, theo hướng liên kết, nhất quán, có sự tham chiếu lẫn nhau nhằm tạo ra môi trường pháp lý minh bạch, dễ hiểu, dễ tuân thủ, hạn chế sự vận dụng tùy tiện mang tính chủ quan của các cơ quan nhà nước. Kiến nghị sửa đổi các luật liên quan đến hoạt động hải quan trờn cỏc khía cạnh sau: - Luật hải quan cần phải được tiếp cận đầy đủ và rõ ràng theo hướng khuyến khích tuân thủ, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại và tăng cường kiểm ttra gián tiếp. - Cần phải đồng bộ hệ thống các văn bản dưới luật, nhất là các thông tư hướng dẫn liên bộ để tránh xảy ra các hiểu lầm và tranh chấp làm chậm quá trình thực hiện thủ tục hải quan. Ngoài ra, Quốc hội cần tăng khả năng truy cập của mọi chủ thể kinh tế đến các văn bản pháp luật chính thức để họ có thể tự tìm hiểu các quy định của Pháp luật về Hải quan và tự giác tuân thủ. Cần có phiên bản dịch ra các ngôn ngữ nước ngoài thông dụng của các văn bản Pháp luật về hải quan đăng trờn cỏc phương tiện thông tin có thể truy cập và tải về sử dụng thuận tiện. *Kiến nghị Chính phủ Để tạo điều kiện cho ngành hải quan có thể áp dụng đại trà QLRR ở mọi công đoạn quản lý hải quan đối với hàng hóa XNK, kiến nghị Chính phủ một số vấn đề sau đây: - Tạo cơ chế và hỗ trợ về mặt pháp lý, thủ tục, ngoại giao để ngành hải quan có thể thu thập được thông tin từ nước ngoài phục vụ hoạt động phân tích và phòng ngừa rủi ro, nhất là hỗ trợ của các cơ quan của chính phủ ở nước ngoài. - Hỗ trợ ngành hải quan đào tạo và xây dựng đội ngũ cán bộ hải quan có trình độ học vấn và tri thức khoa học cao làm việc trong hệ thống đảm bảo thông tin cho QLRR - Tăng kinh phí cho các hoạt động hiện đại hóa hải quan, nhất là mở rộng áp dụng hải quan điện tử nhằm tạo tiền đề QLRR hiệu quả. - Hỗ trợ ngành hải quan tái cơ cấu bộ máy và xây dựng thêm một số đầu mối thực hiện nhiệm vụ bảo đảm thông tin cho hoạt động hải quan nói chung, QLRR nói riêng. - Tạo cơ chế để hải quan Việt Nam có thể hợp tác với hải quan các nước trong lĩnh vực hài hòa thủ tục QLRR. * Kiến nghị Tổng cục Hải quan Trong giai đoạn hiện nay Tổng cục hải quan phải đảm đương quá nhiều công việc nhằm hiện đại hóa và hội nhập, trong khi đó QLRR chỉ là mảng nhỏ, lại đòi hỏi đầu tư lớn nên kiến nghị Tổng cục quan tâm đến mảng công việc này hơn nữa trờn cỏc phương diện sau: - Nhanh chóng hoàn thiện các quy trình để có cơ quan phụ trách QLRR chuyên trách ở cấp cục và chi cục. - Ưu tiên bố trí cán bộ có trình độ cho khâu phân tích và thu thập thông tin rủi ro. - Ưu tiên đầu tư phương tiện hiện đại cho cỏc khõu thông quan hàng hóa, nhất là khâu xử lý tờ khai trên cơ sở nguồn thông tin về rủi ro và khâu kiểm tra hàng hóa trực tiếp để đảm bảo tốc độ thông quan nhanh. - Phối hợp chặt chẽ bộ phận hải quan cửa khẩu với bộ phận kiểm tra sau thông quan để nâng cao hiệu quả QLRR. - Đưa nội dung áp dụng QLRR vào hoạt động hải quan thành một tiêu chí trong bỡnh xột thi đua toàn ngành. KẾT LUẬN Quá trình phát triển kinh tế hàng hóa, hội nhập và tăng trưởng nhanh đã đặt nhiệm vụ nặng nề lên cơ quan hải quan nước ta. Đặc biệt, sau khi Việt Nam gia nhập các tổ chức kinh tế khu vực và quốc tế, khối lượng hàng hóa thương mại qua lại biên giới ngày càng lớn, chủng loại hàng hóa thay đổi và đa dạng hơn, trong khi nguồn lực tăng cường cho hải quan không tương xứng, đã buộc hải quan Việt Nam phải hiện đại hóa nhanh mới có khả năng hoàn thành nhiệm vụ. Hơn nữa, trong trào lưu toàn cầu hóa, hải quan Việt Nam không chỉ thực thi chức năng kiểm soát ngoại thương, thu ngân sách nhà nước, mà còn phải đáp ứng yêu cầu tạo thuận lợi cho thương mại. Những yêu cầu đó càng gây sức ép buộc hải quan Việt Nam phải hiện đại hóa nhanh. Áp dụng QLRR vào quy trình thủ tục hải quan đối với hàng hóa XNK thương mại là một trong những nội dung hiện đại hóa đó. QLRR là là việc áp dụng có hệ thống các biện pháp, quy trình nghiệp vụ và thông lệ nhằm giúp cơ quan hải quan bố trí, sắp xếp nguồn lực hợp lý để tập trung quản lý có hiệu quả đối với các lĩnh vực, đối tượng được xác định là rủi ro. QLRR đem lại cho hải quan nhiều lợi ích mà nổi bật là tác dụng cân bằng giữa kiểm soát hiệu quả và tạo thuận lợi cho thương mại. Song QLRR là một kỹ thuật hiện đại mà việc áp dụng nó một cách hiệu quả đòi hỏi phải có những điều kiện, quy trình, thông tin và con người chuẩn hóa. Từ khi triển khai thực hiện Luật Hải quan (năm 2001), nhất là từ khi thực hiện Luật sửa đổi bổ sung Luật Hải quan (2005) đến nay ngành hải quan Việt Nam đã làm được nhiều việc như ban hành các quy chế cần thiết, xây dựng bộ tiêu chí rủi ro, thành lập cơ quan QLRR, bước đầu hình thành hệ thống bảo đảm thông tin… Tuy nhiên, do là một kỹ thuật mới và thời gian triển khai quá ngắn QLRRnờn từ cấp chiến lược đến các công chức thừa hành đều gặp nhiều bỡ ngỡ, chưa hình thành được phong cách làm việc mới cũng như chưa phát huy tối đa hiệu quả của phương pháp, còn một số yếu kém cần phải khắc phục. Nhưng có thể khẳng định rằng, QLRR đã góp phần đắc lực để hải quan Việt Nam thực hiện mục tiêu phấn đấu trở thành cơ quan hải quan hiện đại, chuyên nghiệp, cung cấp những dịch vụ hải quan chất lượng cao cho cộng đồng xã hội, là cơ quan đi đầu trong việc tạo thuận lợi thương mại, đầu tư, góp phần vào sự tăng trưởng kinh tế, tạo nguồn thu cho ngân sách quốc gia. Để QLRR được triển khai nhanh hơn, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý hải quan cả về phương diện kiểm soát lẫn tạo thuận lợi cho thương mại, cần đẩy nhanh áp dụng QLRR theo hướng áp dụng trong tất cả cỏc khõu của quá trình quản lý hải quan, giảm thiểu rủi ro ngay từ khâu soạn thảo và ban hành quy định pháp lý liên quan đến hải quan, gắn thực hiện nhanh QLRR với việc xây dựng nền tảng QLRR do Hiệp ước Kyoto khuyến nghị và hòa nhịp với tiến trình hiện đại hóa hải quan Việt Nam, triển khai đồng bộ QLRR về phương diện chủng loại hàng hóa XNK… Phù hợp với định hướng đú nờn ưu tiên thực hiện các giải pháp đồng bộ như bổ sung, hoàn thiện khung pháp lý chế định hoạt động hải quan theo quy trình quản lý rủi ro, tiếp tục đơn giản hóa các thủ tục hải quan liên quan đến hàng hoá xuất, nhập khẩu theo hướng quản lý rủi ro, xây dựng trung tâm thông tin phù hợp với yêu cầu phân tích. cải cách bộ máy quản ký hải quan phù hợp với yêu cầu mới, nâng cao năng lực cán bộ thực hiện quản lý rủi ro, đầu tư cơ sở vật chất cần thiết cho quản lý rủi ro, tăng cường quan hệ phối hợp và hợp tác quốc tế trong quản lý rủi ro. Với truyền thống nỗ lực đổi mới của đội ngũ nhân viên hải quan tận tụy, chuyên nghiệp, kết hợp với sự hỗ trợ của phương pháp QLRR dựa trên cơ sở khoa học Tổng cục Hải quan sẽ tiến hành hiện đại hóa thành công, góp phần đưa nước ta chủ động hội nhập quốc tế.