Luận văn Giải pháp mở rộng khai thác đường bay thành phố Hồ Chí Minh – Bangkok của Vietnam Airlines tại thị trường Việt Nam

ù baùn veù maùy bay). Maëc duø phaàn lôùn haønh khaùch ñeàu boû tieàn tuùi nhöng hoï khoâng tröïc tieáp ñi mua veù vaø cuõng khoâng bieát chính xaùc giaù veù cuøng caùc phuï phí ñi keøm (bôûi leõ giaù veù ñaõ naèm trong tour du lòch troïn goùi cuûa haønh khaùch).  Trong quaù trình mua veù hoï chòu raát lôùn söï taùc ñoäng cuûa ngöôøi thaân, cuûa nôi baùn veù, nhöng laïi khoâng chòu taùc ñoäng cuûa giaù veù, thöông hieäu cuûa caùc haõng haøng khoâng. Chæ nhöõng ngöôøi ñaõ töøng ñi môùi söû duïng kinh nghieäm cuûa hoï.  Haønh khaùch öu tieân löïa choïn “giôø khôûi haønh hôïp lyù”, ñaùnh giaù giaù reû hôn laø ñoøi hoûi chaát löôïng phuïc vuï cao (ñi keøm vôùi giaù cao), nhöng laïi e ngaïi giaù reû ñi keøm caùc ñieàu kieän ngaët ngeøo cuûa caùc haõng haøng khoâng giaù reû.  Haønh khaùch ñeà cao tính nhieät tình, toân troïng khaùch haøng cuû a nhaân vieân haøng khoâng khi so saùnh vôùi phong caùch laøm vieäc coù tính chuyeân nghieäp. Vaø cuõng cho raèng söï baát ñoàng ngoân ngöõ giöõa haønh khaùch vaø phi haønh ñoaøn cuõng laø moät trôû ngaïi lôùn. 70 Töø caùc keát quaû naøy, ngöôøi nghieân cöùu ñeà taøi naøy cuõng ñeà xuaát ra caùc bieän phaùp mang tính ñònh höôùng ñeå naâng cao tính hieäu quaû cuûa vieäc khai thaùc ñöôøng bay naøy laø: 1. Ñaåy maïnh caùc hoaït ñoäng nghieân cöùu thò tröôøng vaø Marketing trong quaù trình tieáp xuùc vôùi haønh khaùch 2. Caûi thieän coâng taùc PR 3. Thu huùt, môû roäng vaø phaùt trieån caùc khaùch haøng lôùn vaø maïng löôùi ñaïi lyù. 4. Ña daïng hoaù hôn nöõa caùc nguoàn khaùch taïi caùc tænh ngoaøi TPHCM. 5. Söû duïng ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK nhö moät ñöôøng bay khuyeán maõi cho caùc ñöôøng bay daøi trong maïng bay. 6. Lieân doanh vôùi caùc ñoái thuû nhoû ñeå taêng taàn suaát bay vaø caïnh tranh vôùi ñoái thuû lôùn hôn. 7. Taêng cöôøng boå sung theâm caùc dòch vuï môùi ñi keøm nhaèm naâng cao chaát löôïng saûn phaåm ñeå môû roäng thò tröôøng khaùch haøng. 8. Xaây döïng ñoäi nguõ nhaân söï ñaûm baûo toát nhaát cho ñöôøng bay TPHCM – BANGKOK. Ngoaøi ra moät soá kieán nghò vôùi Nhaø nöôùc vaø ngaønh haøng khoâng veà vieäc hoã trôï veà khai thaùc vaø xem xeùt caân nhaéc vieäc caáp theâm giaáy pheùp cho caùc haõng haøng khoâng môùi gia nhaäp thò tröôøng naøy. Nhöõng haïn cheá vaø caùc höôùng nghieân cöùu tieáp theo:  Chæ thu goïn ôû ñoái töôïng khaùch Vieät Nam taïi thò tröôøng Vieät Nam (Tp HCM vaø caùc vuøng xung quanh). Neáu ñöôïc thì coù theå thöïc hieän theâm treân ñoái töôïng ngöôøi nöôùc ngoaøi soáng ôû Vieät Nam (theo keát qua khaûo saùt thì ñoái töôïng naøy chieám 32,88% haønh khaùch nöôùc ngoaøi treân caùc chuyeán bay cuûa Vietnam Airlines ñi Bangkok trong quyù 4/2007 vaø quyù 1/2008). Vaø coù theå theâm phaàn caùc goùp yù theo höôùng môû ñeå haønh khaùch ñoùng goùp theâm yù kieán rieâng cuûa mình.  Tieáp tuïc nghieân cöùu laäp laïi nhöng ôû khiaù caïnh laø ño löôøng möùc ñoä haøi loøng cuûa haønh khaùch ôû caùc khaâu baùn veù ñaët choã, laøm thuû tuïc ôû saân bay, trong quaù trình bay vaø ñoùn traû khaùch taïi ñieåm ñeán cuûa töøng haõng rieâng reõ . Tài liệu tham khảo Tieáng Vieät 1. Nguyễn Ngọc Tuấn Anh (2005), Nghiên cứu hành vi tiêu dùng dầu nhớt xe gắn máy tại Việt Nam nhằm đề xuất các giải pháp Marketing cho nhãn hiệu dầu nhớt solube, Luận văn thạc sỹ khoa hoïc kinh teá, Đại học Kinh tế, TPHCM. 2. Phạm Minh Đức (2005), Một số giải pháp nhằm phát triển công ty bay dịch vụ hang không, Luận văn thạc sỹ khoa hoïc kinh teá, Đại học Kinh tế, TPHCM. 3. Dương Cao Thái Nguyên (2005), Xây dựng hãng hàng không chi phí thấp tại Việt Nam đến năm 2020, Luận văn tiến sỹ, Đại học Kinh tế, TPHCM 4. Hoàng Trọng – Chu Nguyễn Mộng Ngọc (2005), Phân tích dữ liệu nghiên cứu với SPSS, Nhà xuất bản thống kê, Hà Nội. Tieáng Anh 5. Stephen Shaw (1988), Airline Marketing and Management, Ashgate Publishing Company, Burlington. Caùc trang thoâng tin ñieän töû 6. Trang web của Skytrax: 7. Trang web của Airfleets Dynamic: 8. Cục quản lý xuất nhập cảnh của Thái Lan: www2.tat.or.th/stat/ 9. Thai Airways: 10. Jetstar Pacific Airlines: 11. Bangkok Airways: 12. Airfrance: 13. Lufthansa: 14. Air Asia: Caùc nguoàn khaùc 15. Hệ thống làm thủ tục lên máy bay của Vietnam Airlines SITA DCS (SITA Departure Control System). 16. Hệ thống đặt chỗ và bán vé máy bay Gabriel II của Vietnam Airlines. 17. Hệ thống phân phối toàn cầu cho đặt chỗ và bán vé máy bay ABACUS. 18. Màn hình Giám sát chuyến bay của Xí Nghiệp Thương Mại Mặt Đất Sân Bay Tân Sơn Nhất (Tiags - thuộc Vietnam Airlines) 19. Các danh sách hành khách chuyến bay của các hãng hàng không Thai Airways, Bangkok Airways, Airfrance, Lufthansa, Vietnam Airlines (từ bộ phận thống kê sản lượng của Trung tâm Kiểm Soát Khai Thác Tân Sơn Nhất - Vietnam Airlines) 20. Các báo cáo về sản lượng 5 tháng đầu năm của Tổng Công Ty Khai Thác Ga thuộc Cụm Cảng Miền Nam - Cục Hàng Không Việt Nam 21. Báo cáo kết qủa điều tra ý kiến hành khách thường xuyên trên chuyến bay của Vietnam Airlines qúy 4 – 2007 (Ban kế hoạch thị trường – Hãng hàng không quốc gia Việt Nam). 22. Phát biểu của Tổng Giám Đốc Vietnam Airlines đến các đơn vị trong Vietnam Airlines tháng 07/2008 23. Bản tin nội bộ của Tổng công ty Hàng không Việt Nam tháng 6/2008 24. Tạp chí Heritage tháng 07/2008 (phát trên các chuyến bay của Vietnam Airlines) 25. Tài liệu đào tạo nhập nguồn cho chuyên viên Phát Triển Bán của Vietnam Airlines (2007 - Lưu hành nội bộ) 26. Tổng kết đào tạo của Trung Tâm Huấn Luyện Bay – Vietnam Airlines 2005 – 2007 27. Ñieàu leä vaän chuyeån của Hãng hàng không quốc gia Việt Nam (2006) PHỤ LỤC 1: PHIẾU THĂM DÒ Ý KIẾN PHIEÁU THAÊM DOØ YÙ KIEÁN. Thöa quyù haønh khaùch Nhaèm tìm hieåu nhu caàu, sôû thích cuûa quyù haønh khaùch trong vieäc löachoïn vaø ra quyeát ñònh löïa choïn haõng haøng khoâng treân loä trình töø Tp HCM ñi Bangkok, xin quyù haønh khaùch vui loøng daønh ít thôøi gian ñeå traû lôøi baûng caâu hoûi sau ñaây. Söï nhieät tình tham gia traû lôøi cuûa quyù khaùch seõ goùp phaàn quan troïng hoã trôï cho caùc haõng vaän chuyeån hieåu hôn veà yeâu caàu vaø yù thích cuûa quùy haønh khaùch, qua ñoù seõ phuïc vuï toát hôn. Xin vui loøngñoïc kyõ phaàn höôùng daãn traû lôøi phía döôùi vaø traû lôøi ñaày ñuû caùc caâu hoûi. Chaân thaønh caùm ôn söï hôïp taùc cuûa quùy haønh khaùch. HÖÔÙNG DAÃN TRAÛ LÔØI. Baûng caâu hoûi goàm 2 phaàn I & II (II.A vaø II.B) Phaàn I vaø phaàn II.A coù caùc böôùc traû lôøi töông töï nhau:  Quyù khaùch ñoïc kyõ tieâu chí hay caâu hoûi ôû coät thöù nhaát  Ñoïc tieáp caùc caâu traû lôøi gôïi yù ôû coät thöù 2, trong ñoù coù caùc soá in ñaäm trong ngoaëc ñôn ( (1), (2), (3)…)) laø ñaïi dieän cho caùc caâu traû lôøi gôïi yù.  Quyù khaùch seõ traû lôøi vaøo coät 3 baèng caùch choïn caùc caâu traû lôøi gôïi yù ñuùng (hay gaàn ñuùng nhaát) vôùi quan ñieåm cuûa quyù khaùch baèng caùch ñieàn soá cuûa caâu traû lôøi gôïi yù naøy vaøo coät thöù 3 Phaàn II.B (goàm 2 caâu hoûi )  Quyù khaùch ñoïc kyõ caâu hoûi ôû treân vaø caùc yeáu toá ôû coät ñaàu tieân,  Sau ñoù döïa vaøo tình huoáng thöïc teá ñuùng (hay gaàn ñuùng nhaát) cuûa quyù haønh khaùch ñeå löïa choïn caùc coät ñoàng yù, khoâng coù yù kieán hay khoâng ñoàng yù cho töøng yeáu toá baèng caùch ñaùnh daáu X vaøo caùc coät naøy. Phaàn I: THOÂNG TIN CAÙ NHAÂN Tieâu chí Caùc phaàn traû lôøi gôïi yù Phaàn traû lôøi Giôùi tính Nam (1) Nöõ (2) Ñoä tuoåi döôùi 20 (1) töø 20 – 40 (2) treân 40 (3) Trình ñoä hoïc vaán Phoång Thoâng Cô Sôû (1) Phoå Thoâng Trung Hoïc & THCN (2) Cao Ñaúng, Ñaïi Hoïc (3) Sau Ñaïi Hoïc (4) Thu nhaäp < 4 trieäu ñoàng (1) 4-6 trieäu ñoàng (2) > 6 trieäu ñoàng (3) Ngheà nghieäp hieän nay Hoïc sinh/sinh vieân (1) Coâng nhaân vieân nhaø nöôùc (2) kinh doanh/thöông maïi dòch vuï (3) saûn xuaát (4) chuû doanh nghieäp (5) buoân baùn nhoû (6) Ñaõ ñi Bangkok 1 laàn (1) 2 laàn (2) > 2 laàn (3) laàn ñaàu tieân (4) Muïc ñích ñi Bangkok laàn naøy Du lòch (1) Coâng taùc (2) Giaûi quyeát vieäc rieâng (3) Haõng haøng khoâng ñaõ löïa choïn cho chuyeán ñi laàn naøy Thai Airways (1) Air France (2) Pacific Airlines (3) Lufthansa (4) Air Asia (5) Vietnam Airlines (6) Bangkok Airways (7) Phaàn II: BAÛNG CAÂU HOÛI II.A Caâu hoûi Caùc phaàn traû lôøi gôïi yù Phaàn traû lôøi OÂng (baø) ñaõ töøng bieát ñeán nhöõng haõng haøng khoâng naøo döôùi ñaây khai thaùc ñöôøng bay TPHCM – Bangkok (caâu traû lôøi coù theå lôùn hôn 1) Thai Airways (1) Air France (2) Pacific Airlines (3) Lufthansa (4) Air Asia (5) Vietnam Airlines (6) Bangkok Airways (7) OÂng (baø) bieát ñaõ tìm thoâng caùc chuyeán bay TPHCM – Bangkok cuûa caùc haõng haøng khoâng haøng khoâng treân töø ñaâu (caâu traû lôøi coù theå lôùn hôn 1) Baùo chí (1) tivi (2) radio (3) internet (4) baïn beø/ngöôøi thaân (5) khaùc (6) OÂng (baø) ñaõ thöôøng mua veù TPHCM – Bangkok ôû ñaâu ? (vui loøng chæ choïn 1 caâu traû lôøi) Phoøng veù chính haõng (1) Ñaïi Lyù (2) Coâng ty du lòch (3) Internet (4) Khaùc (5) coù ai thanh toaùn tieàn veù cho oâng (baø) khoâng? (vui loøng chæ choïn 1 caâu traû lôøi) Coâng ty/nôi coâng taùc (1) Ngöôøi thaân/ngöôøi taøi trôï (2) toâi phaûi boû tieàn tuùi (3) OÂng (baø) coù tröïc tieáp traû tieàn veù khoâng? (vui loøng chæ choïn 1 caâu traû lôøi) Khoâng (1) Coù (2) OÂng baø coù bieát chính xaùc giaù veù (bao goàm thueá vaø caùc leä phí ñi keøm)? (vui loøng chæ choïn 1 caâu traû lôøi) Khoâng (1) Coù (2) Quan ñieåm cuûa OÂng (ba)ø veà dòch vuï vaän taûi haønh khaùch baèng ñöôøng haøng khoâng? (vui loøng chæ choïn 1 caâu traû lôøi) Chæ laø dòch vuï ñi laïi thoâng thöôøng (1) Laø dòch vuï ñeå khaúng ñònh vò trí. (2) Laø dòch vuï ñeå naâng cao nhaän thöùc. (3) Laø bieåu hieän cuûa chaát löôïng cuoäc soáng ôû möùc cao (4) II.B Caâu hoûi 1: Caùc yeáu toá sau coù taùc ñoäng vaøo quaù trình löïa choïn vaø ra quyeát ñònh mua veù cuûa oâng (baø) Caùc yeáu toá Raát ñoàng yù Ñoàng yù Khoâng coù yù kieán Khoâng ñoàng yù Raát khoâng ñoàng yù 1 töø coâng ty du lòch/ñaïi lyù baùn veù 2 töø ngöôøi thaân, baïn beù, ñoàng nghieäp… 3 taùc ñoäng cuûa yeáu toá giaù caû 4 yeáu toá thöông hieäu cuûa caùc haõng vaän chuyeån 5 taùc ñoäng cuûa kinh nghieäm baûn thaân Caâu hoûi 2: Quan ñieåm löïa choïn haõng haøng khoâng trong töông lai cuûa oâng (baø) Caùc yeáu toá Raát ñoàng yù Ñoàng yù Khoâng coù yù kieán Khoâng ñoàng yù Raát khoâng ñoàng yù 1 Chính caùc ñieàu kieän ngaët ngheøo cuûa caùc ñieàu kieän veù nhö haïn cheá thay ñoåi chuyeán bay, hoaøn veù… vaø caét giaûm toái ña dòch vuï ñi keøm ñaõ laøm oâng (baø) öa thích caùc haõng haøng khoâng truyeàn thoáng hôn 2 Giaù caû phuø hôïp hôn laø dòch vuï cao caáp 3 Thaùi ñoä nhieät tình, toân troïng khaùch haøng thì caàn thieát hôn kyõ naêng giaûi quyeát coâng vieäc chuyeân nghieäp. 4 giôø khôûi haønh hôïp lyù hôn laø giaù caïnh tranh 5 söï baát ñoàng ngoân ngöõ vôùi phi haønh ñoaøn laø moät söï trôû ngaïi lôùn Quyù haønh khaùch ñaõ hoaøn thaønh caùc caâu hoûi, moät laàn nöõa thay maët nhoùm nghieân cöùu xin chaân thaønh caùm ôn quyù haønh khaùch ñaõ tham gia. Hy voïng quyù khaùch seõ coù ñöôïc những chuyeán bay thaät vöøa yù trong töông lai. PHỤ LỤC 2: THỐNG KÊ CHUNG Frequency Table gioi tinh Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid NU 256 42.5 42.5 42.5 NAM 347 57.5 57.5 100.0 Total 603 100.0 100.0 tuoi Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid < 20 72 11.9 11.9 11.9 20 DEN 40 308 51.1 51.1 63.0 > 40 223 37.0 37.0 100.0 Total 603 100.0 100.0 hocvan Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid PTCS 34 5.6 5.6 5.6 PTTH & THCN 250 41.5 41.5 47.1 CD & DH 305 50.6 50.6 97.7 SAU DH 14 2.3 2.3 100.0 Total 603 100.0 100.0 thunhap Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid < 4T 126 20.9 20.9 20.9 4 - 6T 274 45.4 45.4 66.3 > 6T 203 33.7 33.7 100.0 Total 603 100.0 100.0 nghenghiep Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid HSSV 56 9.3 9.3 9.3 CNV NN 31 5.1 5.1 14.4 KD-TMDV 289 47.9 47.9 62.4 SX 161 26.7 26.7 89.1 CHU DN 36 6.0 6.0 95.0 BB NHO 30 5.0 5.0 100.0 Total 603 100.0 100.0 tinh thuong xuyen Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 1 LAN 75 12.4 12.4 12.4 2 LAN 21 3.5 3.5 15.9 > 2 LAN 14 2.3 2.3 18.2 LAN DAU TIEN 493 81.8 81.8 100.0 Total 603 100.0 100.0 mucdich Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid DU LICH 514 85.2 85.2 85.2 CONG TAC 76 12.6 12.6 97.8 GIAI QUYET VIEC RIENG 13 2.2 2.2 100.0 Total 603 100.0 100.0 hang lua chon Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid THAI AIRWAYS 175 29.0 29.0 29.0 AIR FRANCE 93 15.4 15.4 44.4 JETSTAR PACIFIC 2 .3 .3 44.8 LUFTHANSA 91 15.1 15.1 59.9 THAI AIR ASIA 18 3.0 3.0 62.9 VIETNAM AIRLINES 146 24.2 24.2 87.1 BANGKOK AIRWAYS 78 12.9 12.9 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question1 cac hang vc Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 1 1 .2 .2 .2 12 1 .2 .2 .3 16 5 .8 .8 1.2 46 1 .2 .2 1.3 67 1 .2 .2 1.5 124 1 .2 .2 1.7 125 2 .3 .3 2.0 126 8 1.3 1.3 3.3 127 2 .3 .3 3.6 136 1 .2 .2 3.8 146 5 .8 .8 4.6 156 1 .2 .2 4.8 167 4 .7 .7 5.5 247 1 .2 .2 5.6 267 1 .2 .2 5.8 567 1 .2 .2 6.0 1236 1 .2 .2 6.1 1245 1 .2 .2 6.3 1246 7 1.2 1.2 7.5 1247 3 .5 .5 8.0 1256 1 .2 .2 8.1 1267 22 3.6 3.6 11.8 1467 9 1.5 1.5 13.3 1567 28 4.6 4.6 17.9 2467 11 1.8 1.8 19.7 2567 4 .7 .7 20.4 12367 1 .2 .2 20.6 12456 3 .5 .5 21.1 12457 10 1.7 1.7 22.7 12467 124 20.6 20.6 43.3 12567 21 3.5 3.5 46.8 13467 1 .2 .2 46.9 14567 51 8.5 8.5 55.4 24567 3 .5 .5 55.9 123457 1 .2 .2 56.1 123567 1 .2 .2 56.2 123467 264 43.8 43.8 99.2 Total 603 100.0 100.0 100.0 Note: 1 = Thai Airways, 2 = Airfrance, 3 = Jetstar Pacific, 4 = Lufthansa, 5 = Thai Air Asia 6 = Vietnam Airlines, 7 = Bangkok Airways Question 2 tim thong tin Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid 125 1 .2 .2 .2 145 1 .2 .2 .3 245 3 .5 .5 .8 1245 329 54.6 54.6 55.4 1256 1 .2 .2 55.6 1346 10 1.7 1.7 57.2 1456 1 .2 .2 57.4 2356 8 1.3 1.3 58.7 12345 24 4.0 4.0 62.7 12356 61 10.1 10.1 72.8 12456 57 9.5 9.5 82.3 13456 9 1.5 1.5 83.7 23456 23 3.8 3.8 87.6 123456 75 12.4 12.4 100.0 Total 603 100.0 100.0 Note: 1 = bao chi, 2= tivi, 3 = radio, 4 = internet, 5 = banbe/nguoithan, 6 = khac Question 3 noi mua ve Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid PVE CHINH HANG 67 11.1 11.1 11.1 DAI LY BAN VE 152 25.2 25.2 36.3 CTY DU LICH 356 59.0 59.0 95.4 INTERNET 9 1.5 1.5 96.8 KHAC 19 3.2 3.2 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 4 nguoi thanh toan Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid CTY/NOI CONG TAC 72 11.9 11.9 11.9 NG THAN/TAI TRO 148 24.5 24.5 36.5 BO TIEN TUI 383 63.5 63.5 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 5 nguoi mua ve Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid NGUOI KHAC 359 59.5 59.5 59.5 BAN THAN 244 40.5 40.5 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 6 biet gia Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG BIET 410 68.0 68.0 68.0 CO BIET 193 32.0 32.0 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 7 quan diem ve hkhong Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid DV DI LAI THONG THUONG 163 27.0 27.0 27.0 DE KHANG DINH BAN THAN 126 20.9 20.9 47.9 NANG CAO NHAN THUC 100 16.6 16.6 64.5 PHUONG THUC GIAI TRI 214 35.5 35.5 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 8.1 t/d cua cty dl/dai ly ban ve Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 150 24.9 24.9 24.9 DONG Y 368 61.0 61.0 85.9 RAT DONG Y 51 8.5 8.5 94.4 KHONG DONG Y 30 5.0 5.0 99.4 RAT KHONG DONG Y 4 0.6 0.6 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 8.2 t/d cua nthan/bbe Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 204 33.9 33.9 33.9 DONG Y 318 52.7 52.7 86.6 RAT DONG Y 61 10.1 10.1 96.7 KHONG DONG Y 15 2.5 2.5 99.2 RAT KHONG DONG Y 5 0.8 0.8 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 8.3 t/d cua gia Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 331 54.9 54.9 54.9 DONG Y 99 16.4 16.4 71.3 RAT DONG Y 29 4.8 4.8 76.1 KHONG DONG Y 132 21.9 21.9 98.0 RAT KHONG DONG Y 12 2.0 2.0 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 8.4 t/d cua th hieu Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 315 52.3 52.3 52.3 DONG Y 151 25.0 25.0 77.3 RAT DONG Y 23 3.8 3.8 81.1 KHONG DONG Y 108 17.9 17.9 99.0 RAT KHONG DONG Y 06 1.0 1.0 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 8.5 t/d cua k nghiem Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 264 43.8 43.8 43.8 DONG Y 90 14.9 14.9 58.7 RAT DONG Y 12 2.0 2.0 60.7 KHONG DONG Y 201 33.3 33.3 94.0 RAT KHONG DONG Y 36 6.0 6.0 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 9.1 E ngai hang khong gia re Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 172 28.6 28.6 28.6 DONG Y 315 52.2 52.2 80.8 RAT DONG Y 73 12.1 12.1 92.9 KHONG DONG Y 34 5.6 5.6 98.5 RAT KHONG DONG Y 9 1.5 1.5 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 9.2 gia thap/dv cao Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 190 31.5 31.5 31.5 DONG Y 205 34.0 34.0 65.5 RAT DONG Y 51 8.5 8.5 74.0 KHONG DONG Y 92 15.2 15.2 89.2 RAT KHONG DONG Y 65 10.8 10.8 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 9.3 nhiet tinh/ch nghiep Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 168 27.9 27.9 27.9 DONG Y 302 50.1 50.1 78.0 RAT DONG Y 23 3.8 3.8 81.8 KHONG DONG Y 72 11.9 11.9 93.7 RAT KHONG DONG Y 38 6.3 6.3 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 9.4 gio k hanh/gia thap Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 241 40.0 40.0 40.0 DONG Y 199 33.0 33.0 73.0 RAT DONG Y 64 10.6 10.6 83.6 KHONG DONG Y 82 13.6 13.6 97.2 RAT KHONG DONG Y 17 2.8 2.8 100.0 Total 603 100.0 100.0 Question 9.5 su bat dong nngu Frequency Percent Valid Percent Cumulative Percent Valid KHONG CO Y KIEN 148 24.5 24.5 24.5 DONG Y 301 49.9 49.9 74.4 RAT DONG Y 118 19.6 19.6 94.0 KHONG DONG Y 34 5.7 5.7 99.7 RAT KHONG DONG Y 2 0.3 0.3 100.0 Total 603 100.0 100.0 PHỤ LỤC 3: LỊCH BAY TP HỒ CHÍ MINH – BANGKOK – TP HỒ CHÍ MINH LỊCH BAY THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH – BANGKOK Hãng vận chuyển Số hiệu chuyến bay Ngày khai thác Giờ cất cánh Giờ hạ cánh số ghế khai thác Các lọai hạng ghế Loại máy bay Thai Airways TG681 TG695 TG687 Daily 4,5,6,7 Daily 11h35 18h15 20h50 13h00 19h40 22h15 247/260 C, Y AB3 AB3 AB3 Vietnam Airlines VN851 Daily 11h40 13h00 184 C,Y A321 Bangkok Airways PG940 Daily 18h05 19h25 120/162 C,Y A32S Air France AF169 3,5,7,CN 20h05 21h35 272/436 C,Y A340 Lufthansa LH773 3,6,CN 21h10 22h40 352/378 F,C,Y B747 Thai Air Asia FD3725 2,4,6,CN 17h55 19h25 180 Y A32S LỊCH BAY THÀNH PHỐ BANGKOK - HỒ CHÍ MINH Hãng vận chuyển Số hiệu chuyến bay Ngày khai thác Giờ cất cánh Giờ hạ cánh số ghế khai thác (ghế) Các lọai hạng ghế Loại máy bay Thai Airways TG680 TG694 TG686 Daily 4,5,6,7 Daily 09h00 15h40 18h15 10h30 17h10 19h45 247/260 C, Y AB3 AB3 AB3 Vietnam Airlines VN850 Daily 14h40 15h40 184 C,Y A321 Bangkok Airways PG939 Daily 15h50 17h15 120/162 C,Y A32S Air France AF164 3,5,7,CN 13h15 14h50 272/436 C,Y A340 Lufthansa LH772 3,6,CN 15h05 16h40 352/378 F,C,Y B747 Thai Air Asia FD3724 2,4,6,CN 15h55 17h25 180 Y A32S Chữ viết tắt - F: First class - Hạng Nhất - C: Business class - Hạng thương gia - Y: Economy class - Hạng phổ thông PHỤ LỤC 4 : Bảng công việc của các đơn vị phục vụ mặt đất tại sân bay Tân Sơn Nhất Các công việc thực hiện Đơn vị thực hiện Trực thuộc Bán vé tại sân bay Văn phòng Khu Vực Miền Nam Vietnam Airlines Làm thủ tục hàng không Xí Nghiệp Thương Mại Mặt Đất - TIAGS Vietnam Airlines Phục vụ phòng chờ khách hạng thương gia Công ty SASCO Cụm Cảng Miền Nam Hướng dẫn hành khách lên máy bay TIAGS Vietnam Airlines Cung ứng xăng dầu máy bay Công Ty Xăng Dầu Hàng Không Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam Cung ứng thiế bị và thực hiện phục vụ tại sân đỗ (hút và bơm nước, xe đẩy lùi máy bay, xe nâng cho khách tàn tật…) TIAGS Vietnam Airlines Cung ứng suất ăn trên máy bay Công Ty Liên Doanh Cung Ứng Suất Ăn – Air Cartering Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam Vệ sinh máy bay TIAGS Vietnam Airlines Cung ứng các dụng cụ giải trí trên máy bay TIAGS Vietnam Airlines Đón và hướng đẫn hành khách xuống máy bay TIAGS Vietnam Airlines Tìm kiếm và chuyển trả hành lý thất lạc TIAGS Vietnam Airlines Kiểm tra kỹ thuật máy bay Xưởng A75 Vietnam Airlines Điều hành và phối hợp các bộ phận Trung Tâm Kiểm Soát Khai Thác Tân Sơn Nhất - OCCTSN Vietnam Airlines Giải quyết các trường hợp bất thương OCCTSN Vietnam Airlines Thay mặt Vietnam Airlines làm việc với nhà chức trách sân bay (Cụm cảng, Hải Quan và Công An Cửa Khẩu) OCCTSN Vietnam Airlines Lưu ý: Vietnam Airlines chỉ là một đơn vị thành viên của Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam PHỤ LỤC 5: SỐ LIỆU THEO TỔNG THỊ TRƯỜNG 6 THÁNG CUỐI 2007 PHAN TICH THEO TUNG HANG VAN CHUYEN HANG VAN CHUYEN VN PG LH AF TG681 TG695 TG687 TG TTL TONG CAP 30925 16516 12774 14684 44623 15586 45624 105833 180732 TONG PAX 24877 11209 6436 9060 38540 12915 39085 90540 142122 SO CH/BAY 184 116 79 106 180 61 184 425 910 PAX GRP TTL PAX 6462 5718 3147 2003 2675 1351 3596 7581 24911 % 25.98% 51.01% 48.90% 22.11% 6.94% 10.46% 9.20% 8.37% 17.53% PAX/CB 35.12 49.29 39.84 18.90 14.86 22.15 19.54 17.84 PAX OUTB TTL PAX 1278 661 446 577 15011 2753 22411 40175 43137 % 5.14% 5.90% 6.93% 6.37% 38.95% 21.32% 57.34% 44.37% 30.35% PAX/CB 6.95 5.70 5.65 5.44 83.39 45.13 121.80 94.53 LOAD FACTOR 80.44% 67.87% 50.38% 61.70% 86.37% 82.86% 85.67% 85.55% NOSHOW 4.44% 5.29% 5.01% 11.43% PHAN TICH PAX THAI AIRWAYS SO CB CAP TTL LF % GRP PAX GRP % PAX O/BOUND PAX O/BOUND TG681 180 44623 38540 86.37% 6.94% 2675 38.95% 15011 TG695 61 15586 12915 82.86% 10.46% 1351 21.32% 2753 TG687 184 45624 39085 85.67% 9.20% 3596 57.34% 22411 TOTAL 425 105833 90540 85.55% 8.42% 7621 0.4437392 40176 PHAN TICH THEO THI PHAN CHUNG HANG VAN CHUYEN VN PG LH AF TG681 TG695 TG687 TG TTL CAP TTL 30925 16516 12774 14684 44623 15586 45624 105833 180732 % 17.11% 9.14% 7.07% 8.12% 24.69% 8.62% 25.24% 58.56% 100.00% PAX TTL 24877 11209 6436 9060 38540 12915 39085 90540 142122 % 17.50% 7.89% 4.53% 6.37% 27.12% 9.09% 27.50% 63.71% 100.00% PAX GRP TTL 6462 5718 3147 2003 2675 1351 3596 7581 24911 % 25.94% 22.95% 12.63% 8.04% 10.74% 5.42% 14.44% 30.43% 100.00% PAX OUTB TTL 1278 661 446 577 15011 2753 22411 40175 43137 % 2.96% 1.53% 1.03% 1.34% 34.80% 6.38% 51.95% 93.13% 100.00% LOAD FACTOR 80.44% 67.87% 50.38% 61.70% 86.37% 82.86% 85.67% 85.55% PHỤ LỤC 6: TỔNG LƯỢNG KHÁCH THEO HÃNG VẬN CHUYỂN TỪ THÁNG 7/2007 ĐẾN THÁNG 5/2008 TG VN PG AF LH FD TOTAL QUY 2&3/2007 SO CB 425 184 116 106 79 910 PAX 90540 24877 11209 9060 6436 142122 % PAX 63.71% 17.50% 7.89% 6.37% 4.53% 100.00% CAP 105833 30925 16516 14684 12774 180732 %CAP 58.56% 17.11% 9.14% 8.12% 7.07% 100.00% LF 85.55% 80.44% 67.87% 61.70% 50.38% 78.64% QUY 1/2008 SO CB 221 91 91 50 39 492 PAX 50311 15232 10806 9606 5671 91626 % PAX 54.91% 16.62% 11.79% 10.48% 6.19% 100.00% CAP 55088 16744 11266 12799 8406 104303 %CAP 52.82% 16.05% 10.80% 12.27% 8.06% 100.00% LF 91.33% 90.97% 95.92% 75.05% 67.46% 87.85% T 4/2008 SO CB 77 30 30 17 13 9 176 PAX 16467 4052 2877 1709 1870 1329 28304 % PAX 58.18% 14.32% 10.16% 6.04% 6.61% 4.70% 100.00% CAP 19220 5498 3714 4339 2191 1620 36582 %CAP 52.54% 15.03% 10.15% 11.86% 5.99% 4.43% 100.00% LF 85.68% 73.70% 77.46% 39.39% 85.35% 82.04% 77.37% T5/2008 SO CB 81 31 31 18 13 16 190 PAX 14765 3804 2325 1610 1302 2342 26148 % PAX 56.47% 14.55% 8.89% 6.16% 4.98% 8.96% 100.00% CAP 20227 5704 3838 4594 2191 2880 39434 %CAP 51.29% 14.46% 9.73% 11.65% 5.56% 7.30% 100.00% LF 73.00% 66.69% 60.58% 35.05% 59.42% 81.32% 66.31% PHỤ LỤC 7 : PHÂN TÍCH KHÁCH NỐI CHUYẾN TRÊN ĐƯỜNG BAY TPHCM – BANGKOK - TPHCM PHÂN TÍCH KHÁCH NỐI CHUYẾN TẠI BANGKOK THEO TỪNG HÃNG VẬN CHUYỂN ASIA EURO AUSTR N.AMER AFRICA TTL M.EAST EX-SOVIET S. ASIA NE. ASIA SE.ASIA THAI PG PAX 119 6 13 102 3 60 218 97 3 39 661 % 18.05% 0.95% 1.90% 15.44% 0.48% 9.03% 33.02% 14.73% 0.48% 5.94% 100.00% ONLINE PAX 0 0 0 87 3 42 2 0 0 0 135 % 0.00% 0.00% 0.00% 85.15% 100.00% 71.00% 0.72% 0.00% 0.00% 0.00% 20.43% INRTELINE PAX 119 6 13 15 0 17 217 97 3 39 526 % 100.00% 100.00% 100.00% 14.85% 0.00% 29.00% 99.28% 100.00% 100.00% 100.00% 79.57% VN PAX 106 11 191 71 100 591 143 52 4 9 1278 % 8.31% 0.85% 14.92% 5.59% 7.80% 46.27% 11.19% 4.07% 0.34% 0.68% 100.00% AF PAX 52 6 20 111 12 65 172 134 0 0 577 % 9.06% 1.10% 3.54% 19.19% 2.02% 11.20% 29.80% 23.23% 0.00% 0.00% 100.00% LH PAX 40 0 28 68 28 62 119 73 28 0 446 % 8.86% 0.00% 6.33% 15.19% 6.33% 13.92% 26.58% 16.46% 6.33% 0.00% 100.00% TG PAX 1291 0 3613 2646 1217 1614 20939 4210 3472 1173 40175 % 3.21% 0.00% 8.99% 6.59% 3.03% 4.02% 52.12% 10.48% 8.64% 2.92% 100.00% ONLINE PAX 587 0 3091 1658 1136 1361 17182 4145 3472 398 32962 % 45.45% 0.00% 85.55% 62.65% 93.37% 84.32% 82.06% 98.45% 100.00% 33.92% 82.05% INRTELINE PAX 704 0 522 988 81 253 3757 65 0 775 7213 % 54.55% 0.00% 14.45% 37.35% 6.63% 15.68% 17.94% 1.55% 0.00% 66.08% 17.95% TG681 PAX 718 0 2741 1175 1109 1566 2351 2872 2349 131 15011 % 4.78% 0.00% 18.26% 7.83% 7.39% 10.43% 15.65% 19.13% 15.65% 0.87% 100.00% ONLINE PAX 522 0 2219 522 1109 1312 1810 2806 2349 131 12726 % 72.73% 0.00% 80.95% 44.44% 100.00% 83.83% 77.00% 97.73% 100.00% 100.00% 84.78% INRTELINE PAX 196 0 522 653 0 253 541 65 0 0 2285 % 27.27% 0.00% 19.05% 55.56% 0.00% 16.17% 23.00% 2.27% 0.00% 0.00% 15.22% TG695 PAX 65 0 390 455 0 22 1712 108 0 0 2753 % 2.36% 0.00% 14.17% 16.54% 0.00% 0.79% 62.20% 3.94% 0.00% 0.00% 100.00% ONLINE PAX 65 0 390 361 0 22 824 108 0 0 1756 % 100.00% 0.00% 100.00% 79.19% 0.00% 100.00% 48.10% 100.00% 0.00% 0.00% 63.78% INRTELINE PAX 0 0 0 95 0 0 889 0 0 0 997 % 0.00% 0.00% 0.00% 20.81% 0.00% 0.00% 51.90% 0.00% 0.00% 0.00% 36.22% TG687 PAX 509 0 482 1015 108 27 16875 1230 1123 1042 22411 % 2.27% 0.00% 2.15% 4.53% 0.48% 0.12% 75.30% 5.49% 5.01% 4.65% 100.00% ONLINE PAX 0 0 482 775 27 27 14548 1230 1123 267 18480 % 0.00% 0.00% 100.00% 76.32% 25.00% 100.00% 86.21% 100.00% 100.00% 25.64% 82.46% INRTELINE PAX 509 0 0 240 81 0 2327 0 0 775 3931 % 100.00% 0.00% 0.00% 23.68% 75.00% 0.00% 13.79% 0.00% 0.00% 74.36% 17.54% PHAN TICH PAX NOI CHUYEN TAI BKK THEO TONG THI TRUONG ASIA EURO AUSTR N.AMER AFRICA TTL M.EAST EX-SOVIET S. ASIA NE. ASIA SE.ASIA THAI PG PAX 119 6 13 102 3 60 218 97 3 39 661 % 7.40% 26.09% 0.34% 3.40% 0.22% 2.51% 1.01% 2.12% 0.09% 3.19% 1.53% VN PAX 106 11 191 71 100 591 143 52 4 9 1278 % 6.59% 47.83% 4.94% 2.37% 7.35% 24.71% 0.66% 1.14% 0.11% 0.74% 2.96% AF PAX 52 6 20 111 12 65 172 134 0 0 577 % 3.23% 26.09% 0.52% 3.70% 0.88% 2.72% 0.80% 2.93% 0.00% 0.00% 1.34% LH PAX 40 0 28 68 28 62 119 73 28 0 446 % 2.49% 0.00% 0.72% 2.27% 2.06% 2.59% 0.55% 1.60% 0.80% 0.00% 1.03% TG PAX 1291 0 3613 2646 1217 1614 20939 4210 3472 1173 40175 % 80.29% 0.00% 93.48% 88.26% 89.49% 67.47% 96.98% 92.20% 99.00% 96.07% 93.13% TG681 PAX 718 0 2741 1175 1109 1566 2351 2872 2349 131 15011 % 44.65% 0.00% 70.92% 39.19% 81.54% 65.47% 10.89% 62.90% 66.98% 10.73% 34.80% TG695 PAX 65 0 390 455 0 22 1712 108 0 0 2753 % 4.04% 0.00% 10.09% 15.18% 0.00% 0.92% 7.93% 2.37% 0.00% 0.00% 6.38% TG687 PAX 509 0 482 1015 108 27 16875 1230 1123 1042 22411 % 31.65% 0.00% 12.47% 33.86% 7.94% 1.13% 78.16% 26.94% 32.02% 85.34% 51.95% 1608 23 3865 2998 1360 2392 21591 4566 3507 1221 43137 PHAN TICH PAX CUA VN PG TG THEO HUB (S GN LA HUB CUA VN, BKK LA HUB CUA TG & PG) ASIA EURO AUSTR N.AMER AFRICA TTL M.EAST EX-SOVIET S. ASIA NE. ASIA SE.ASIA DOMESTIC PG PAX 119 6 13 102 3 60 218 97 3 39 661 % 18.05% 0.95% 1.90% 15.44% 0.48% 9.03% 33.02% 14.73% 0.48% 5.94% 100.00% ONLINE PAX 0 0 0 87 3 42 2 0 0 0 135 % 0.00% 0.00% 0.00% 85.15% 100.00% 71.00% 0.72% 0.00% 0.00% 0.00% 20.43% INRTELINE PAX 119 6 13 15 0 17 217 97 3 39 526 % 100.00% 100.00% 100.00% 14.85% 0.00% 29.00% 99.28% 100.00% 100.00% 100.00% 79.57% TG PAX 1291 0 3613 2646 1217 1614 20939 4210 3472 1173 40175 % 3.21% 0.00% 8.99% 6.59% 3.03% 4.02% 52.12% 10.48% 8.64% 2.92% 100.00% ONLINE PAX 587 0 3091 1658 1136 1361 17182 4145 3472 398 32962 % 45.45% 0.00% 85.55% 62.65% 93.37% 84.32% 82.06% 98.45% 100.00% 33.92% 82.05% INRTELINE PAX 704 0 522 988 81 253 3757 65 0 775 7213 % 54.55% 0.00% 14.45% 37.35% 6.63% 15.68% 17.94% 1.55% 0.00% 66.08% 17.95% VN PAX 0 0 0 839 26 641 28 118 0 0 1652 % 0.00% 0.00% 0.00% 50.79% 1.57% 38.80% 1.69% 7.14% 0.00% 0.00% 100.00% ONLINE PAX 0 0 0 831 26 639 27 118 0 0 1641 % 0.00% 0.00% 0.00% 99.05% 100.00% 99.69% 96.43% 100.00% 0.00% 0.00% 99.33% INRTELINE PAX 0 0 0 8 0 2 1 0 0 0 11 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.95% 0.00% 0.31% 3.57% 0.00% 0.00% 0.00% 0.67% Lưu ý từ viết tắt:  Pax: hành khách  Cap: tổng số tải (ghế) cung ứng.  Online: nối chuyến từ chuyến này sang chuyến khác cùng một hãng vận chuyển  Interline: nối chuyến từ chuyến này sang chuyến khác với một hãng vận chuyển khác.  M.East: Trung cận đông  Ex-soviet: Các nước Liên Xô cũ  S.Aasia: Nam á  NE.Aisa: Đông bắc á  SE.Asia: Đông nam á  Domestic: nội địa  Euro: Châu Âu  Austr: Châu đại dương  N.Amer: Bắc mỹ  Africa: Châu phi  TTL: tổng cộng  HUB: điểm tụ  TG: Thai Airways VN: Vietnam Airlines PG: Bangkok Airways AF: Air France LH: Lufthansa  FD: Thai Air Aisa PHỤ LỤC 8 : BẢNG THỐNG KÊ NGƯỜI CƯ TRÚ TẠI VIỆT NAM ĐI SANG THÁI LAN 2005 – 2007 (8) 2005 2006 2007 Number % (+/-) Number % (+/-) Number % (+/-) Sex Male Female 103.126 92.331 + 23.37 + 27.87 138.984 112.854 + 34.77 + 22.23 142.847 111.405 + 02.78 - 01.28 Frequency 1st visit Revisit 94.239 101.218 - 02.39 + 70.81 112.226 139.612 + 19.09 + 37.93 98.210 156.042 - 12.49 + 11.77 Travel arrangement Group Non-group 88.074 107.383 - 04.60 + 69.16 108.768 143.070 + 23.50 + 33.23 81.074 173.178 - 25.46 + 21.04 Purpose of visit Holiday Business Convention Official Others 150.012 19.104 15.025 1.102 10.214 + 18.14 + 14.73 + 185.97 + 21.77 + 69.81 185.645 30.792 22.829 947 11.625 + 23.75 + 61.18 + 51.94 - 14.07 + 13.81 192.666 22.945 19.922 1.122 17.597 + 03.78 - 25.48 - 12.73 + 18.48 + 51.37 Age Under 15 15 – 24 25 – 34 35 – 44 45 – 54 55 – 64 65 and over average (yr) 5.623 20.083 61.107 53.553 37.757 14.756 2.569 37,87 - 25.90 + 49.06 + 34.74 + 25.50 + 24.52 + 18.02 - 33.86 10.140 30.754 80.619 62.008 48.107 15.852 4.358 36.95 + 80.33 + 53.13 + 31.93 + 15.79 + 27.41 + 07.36 + 69.64 4.567 49.063 94.449 53.790 30.915 19.326 2.142 34.92 - 54.96 + 59.53 + 17.15 - 13.25 - 35.74 + 21.92 - 50.95 Occupation Professional Admin Commercial Laborer Agricultural Government Housewife Students Retired Others Not stated 51.067 30.710 58.500 24.668 742 639 9.406 16.125 1.032 175 2.393 + 77.87 + 21.23 + 89.77 - 20.53 + 169.82 - 49.92 + 04.14 + 02.40 - 40.72 - 88.03 - 76.90 51.877 40.506 64.375 46.090 780 1.084 11.256 31.594 2.744 97 1.426 + 01.59 + 31.90 + 10.04 + 86.84 + 05.12 + 69.64 + 19.76 + 95.93 +165.89 - 44.57 - 40.41 66.823 28.631 47.182 31.718 7.416 4.351 22.678 33.072 7.297 4.108 976 + 28.81 - 29.32 - 26.71 - 31.18 + 850.77 + 301.38 + 101.31 + 04.68 + 165.93 + 4135.05 - 31.56 Total 195.457 + 25.46 251.838 + 28.85 254.252 + 00.96 PHUÏ LUÏC 9: THOÁNG KEÂ SOÁ LÖÔÏNG TV& PC HUAÁN LUYEÄN TAÏI TTHLB (26) Stt Noäi dung ñaøo taïo Soá löôïng 2005 Soá löôïng 2006 Soá löôïng 2007 Ghi chuù 1 TV cô baûn 380 200 380 2 TV nöôùc ngoaøi 50 40 3 ÑK nghieäp vuï 1600 1415 610 4 Chuyeån loaïi B777 380 220 460 5 Chuyeån loaïi A320/321 400 210 210 6 Chuyeån loaïi A330 280 7 Chuyeån loaïi ART/F70 60 8 PC Döï khoùa 40 120 110 9 PC chuyeån loaïi 30 50 50 10 ATPL 15 15 20 11 PC chuyeån loaïi B777 28 20 4 12 PC chuyeån loaïi A320 14 30 20 13 PC chuyeån loaïi A330 16 14 PC chuyeån loaïi ART 72 10 24 12 15 PC chuyeån loaïi ART 70 3 6 4 16 PC chuyeån loaïi B 767 4 PHỤ LỤC 10 : XẾP HẠNG CHẤT LƯỢNG DỊCH VỤ CỦA CÁC HÃNG HÀNG KHÔNG THEO SKYTRAX (06) Công ty Skytrax đánh giá chất lượng dịch vụ của các hãng hàng không trên thế giới theo các khía cạnh: - Chất lượng phục vụ tại cảng hàng không. - Tiện nghi trên máy bay. - Sự thoải mái của ghế ngồi trên cabin. - Dịch vụ ăn uống trên máy bay. - Chất lượng phục vụ của tiếp viên. Mỗi hãng hàng không sẽ được xếp hạng theo thứ tự hạng các sao từ 1 sao đến 5 sao dựa trên tiêu chuẩn quốc tế về chất lượng sản phẩm và dịch vụ. Trong trường hợp hãng chỉ phục vụ nội địa thì thứ hạng đó phản ánh chất lượng phục vụ trên thị trường nội địa. Hạng 5 sao ( ): là hạng tột đỉnh (rất tốt). Hãng được xếp hạng 5 sao phải đạt tiêu chuẩn cao trên tất cả các tiêu chí đánh giá, luôn đi đầu trong đổi mới công nghệ, đặc biệt là chất lượng của đội ngũ nhân viên phải luôn đạt tiêu chuẩn cao. Hạng 4 sao ( ): là hạng được dành cho các hãng hàng không có chất lượng dịch vụ tốt, đạt tiêu chuẩn cao về các tiêu chí dịch vụ cung cấp cho khách hàng, đồng thời đội ngũ thành viên cũng phải đạt tiêu chuẩn. Hạng 3 sao ( ): được trao cho các hãng hàng không đưa ra dịch vụ được đánh giá là khá tốt. Các dịch vụ đạt tiêu chuẩn trung bình khá, tuy nhiên, chất lượng đội ngũ thành viên chưa được tốt hoặc dịch vụ tại các sân bay không được đánh giá cao. Hạng 2 sao ( ): hãng hàng không nào mà dịch vụ chỉ được đánh giá là 2 sao thì chất lượng dịch vụ nghèo nàn – dưới mức trung bình so với các đối thủ. Chất lượng đội ngũ nhân viên rất kém. Hạng 1 sao ( ): thể hiện chất lượng dịch vụ cực kỳ nghèo nàn, với đội ngũ nhân viên quá kém cỏi, chất lượng dịch vụ tại các cảng hàng không rất thấp. Unclassified (U): gồm những hãng hàng không đang trong quá trình đánh giá, xếp hạng, hoặc các hãng hàng không bị loại khỏi chương trình xếp hạng. Tóm tắt bảng xếp hạng của Skytrax: Xuất sắc Tốt Khá Kém Rất kém PHU LUC 11 PHỤ LỤC 12: THƢƠNG QUYỀN VẬN TẢI HÀNG KHÔNG (AIR TRANSPORT MARKET ACCESS RIGHTS) Nguồn: tổng hợp theo tài liệu của ICAO 1. Giới thiệu chung: Thƣơng quyền là quyền có điều kiện hoặc có giới hạn, đƣợc quy định trong hiệp định quốc tế, do một quốc gia cấp cho một quốc gia khác, chỉ định một hay một số nhà vận chuyển của quốc gia này đƣợc khai thác thƣơng mại thị trƣờng vận tải hàng không có liên quan đến quốc gia cấp phép. Thƣơng quyền là yếu tố rất quan trọng của một quốc gia, thể hiện chủ quyền của quốc gia đó đối với việc khai thác thƣơng mại lãnh thổ của mình bằng đƣờng hàng không. Quyền sử dụng đƣờng bay (Route Rights) là nội dung quan trọng nhất của thƣơng quyền. Trong hiệp định hàng không quy định cụ thể quyền này, bao gồm điểm xuất phát (từ quốc gia A nhận thƣơng quyền), điểm đến (tại quốc gia C cấp thƣơng quyền) và các điểm trung gian, điểm tiếp theo (nếu có – tại các quốc gia thứ ba B và thứ tƣ D). Quyền khai thác (Operational Rights) đi kèm với quyền sử dụng đƣờng bay, quy định số lƣợng hãng hàng không đƣợc khai thác và cách thức khai thác tàu bay... Căn cứ vào số lƣợng hãng hàng không đƣợc chỉ định, việc chỉ định hãng hàng không đƣợc phân loại thành: chỉ định đơn (Single Destination – chỉ có một hãng hàng không đƣợc chỉ định khai thác đƣờng bay); chỉ định kép (Dual Designation – có hai hãng hàng không đƣợc chỉ định); chỉ định đa số không hạn chế (Multiple Unlimited Designation – một số hãng hàng không đƣợc chỉ định); chỉ định đa số có kiểm soát (Multiple Controlled Designation – một số nhất định hãng hàng không đƣợc chỉ định đối với đƣờng bay, cửa ngõ, một đoạn đƣờng bay,...) Công ƣớc Chicago năm 1944 nêu rõ rằng, thƣơng quyền bản thân nó không phải một nguồn lực nếu không gắn với quyền hạn của quốc gia (cơ quan nhà nƣớc có thẩm quyền) trong việc cấp hay từ chối cấp thƣơng quyền này cho một quốc gia khác. Hiện nay, quyền khai thác thị trƣờng vận tải hàng không nội địa thƣờng chỉ đƣợc giới hạn trong khuôn khổ các hãng hàng không của quốc gia đó và không cấp cho hãng hàng không nƣớc ngoài vì nhiều lý do khác nhau, trừ những quốc gia trong Cộng đồng châu Âu. Tuy nhiên, đối với vận tải hàng không quốc tế thì vấn đề trở nên phức tạp hơn do tính chất có đi có lại trong việc trao đổi thƣơng quyền. Thực vậy, nếu một quốc gia A không cho phép hãng hàng không của quốc gia B bay thƣơng mại đến quốc gia mình thì rất có thể quốc gia B cũng sẽ không cho phép hãng hàng không của quốc gia A bay thƣơng mại đến quốc gia của họ. Do đó, việc lựa chọn các đối tác để trao đổi các loại thƣơng quyền nhằm đạt đƣợc mục đích mong muốn làm cho thƣơng quyền trở thành nguồn lực kinh tế quan trọng của ngành hàng không dân dụng. 2. Các loại thương quyền: Có chín loại thƣơng quyền đƣợc nhận dạng theo các số thứ tự, tăng dần theo mức độ tự do hóa của vận tải hàng không. (1) Thương quyền thứ nhất (First Freedom Right): Quyền hoặc đặc ân cấp cho một quốc gia đƣợc bay qua mà không có hạ cánh trên địa phận của quốc gia cấp quyền đối với dịch vụ hàng không quốc tế thƣờng lệ và không thƣờng lệ. Thƣơng quyền này liên quan đến quyền khai thác. (2) Thương quyền thứ hai (Second Freedom Right): Quyền đặc ân cấp cho một quốc gia đƣợc hạ cánh không vì mục đích vận chuyển trên địa phận của quốc gia cấp quyền đối với dịch vụ hàng không quốc tế thƣờng lệ và không thƣờng lệ. Thƣơng quyền này cũng liên quan đến quyền khai thác. (3) Thương quyền thứ ba (Third Freedom Right): Quyền hoặc đặc ân liên quan đến dịch vụ hàng không quốc tế thƣờng lệ do một quốc gia cấp cho một quốc gia khác đƣợc vận chuyển hành khách, bƣu kiện, hàng hóa từ quốc gia nhà của nhà vận chuyển xuống địa phận quốc gia cấp quyền. Thƣơng quyền này liên quan đến quyền vận chuyển. (4) Thương quyền thứ tư (Fourth Freedom Right): Quyền hoặc đặc ân liên quan đến dịch vụ hàng không quốc tế thƣờng lệ do một quốc gia cấp cho một quốc gia khác đƣợc vận chuyển hành khách, bƣu kiện, hàng hóa từ quốc gia cấp quyền đến quốc gia nhà của nhà vận chuyển. Thƣơng quyền này cũng liên quan đến quyền vận chuyển. Thƣơng quyền thứ ba và thứ tƣ là hai dạng thƣơng quyền phổ biến nhất hiện nay, kết quả của cơ chế điều tiết song phƣơng đối với vận tải hàng không quốc tế. Giải thích: Quốc gia A có quyền bay qua không phận của quốc gia B. Quốc gia A Quốc gia B Giải thích: Quốc gia A có quyền hạ cánh kỹ thuật tại quốc gia B. Quốc gia A Quốc gia B Giải thích: Quốc gia A có quyền vận chuyển hành khách, bưu kiện, hàng hóa xuống địa phận quốc gia B. Giải thích: Quốc gia B có quyền vận chuyển hành khách, bưu kiện, hàng hóa xuống địa phận quốc gia A. Quốc gia A Quốc gia B Ngƣợc lại của thƣơng quyền thứ 3 Quốc gia A Quốc gia B (5) Thương quyền thứ năm (Fifth Freedom Right): Quyền hoặc đặc ân liên quan đến dịch vụ hàng không quốc tế thƣờng lệ do một quốc gia cấp cho một quốc gia khác đƣợc vận chuyển hành khách, bƣu kiện, hàng hóa đi/đến lãnh thổ của quốc gia cấp quyền từ/đến quốc gia thứ ba. Thƣơng quyền này cũng liên quan đến quyền vận chuyển. Đây là dạng thƣơng quyền gây nhiều tranh luận nhất trên bàn đàm phán các hiệp định song phƣơng, vì nó đe dọa hoặc làm tăng thêm đặc quyền của một quốc gia trong việc khai thác thƣơng mại thị trƣờng vận tải hàng không của quốc gia thứ ba. Chính sách vận tải hàng không quốc tế của Việt Nam hiện nay không khuyến khích loại thƣơng quyền này vì nó đe dọa khả năng duy trì thị trƣờng vận tải hàng không quốc tế của các hãng hàng không Việt Nam. Thƣơng quyền thứ nhất, thứ hai là thƣơng quyền kỹ thuật. Thƣơng quyền thứ ba, thứ tƣ và thứ năm là thƣơng quyền thƣơng mại. Một thời gian sau, ba thƣơng quyền đƣợc bổ sung (tuy nhiên không chính thức nên tên gọi “năm thƣơng quyền” không thay đổi). (6) Thương quyền thứ sáu (Sixth Freedom Right): Quyền hoặc đặc ân liên quan đến dịch vụ hàng không quốc tế thƣờng lệ về việc vận chuyển giữa hai quốc gia khác qua quốc gia nhà của nhà vận chuyển. Thƣơng quyền này cũng liên quan đến quyền vận chuyển. Đây là “thƣơng quyền” đang đƣợc các hãng hàng không khai thác rộng rãi nhằm mở rộng thị trƣờng vận tải hàng không quốc tế. Giải thích: Quốc gia A có quyền vận chuyển hành khách, bưu kiện, hàng hóa xuống địa phận quốc gia B và đi tiếp đến quốc gia C và ngược lại. Quốc gia A Quốc gia B Quốc gia C Thƣơng quyền thứ 3 Thƣơng quyền thứ 5 Giải thích: Quốc gia B có quyền vận chuyển hành khách, bưu kiện, hàng hóa từ quốc gia Cđến quốc gia A, trung chuyển tại quốc gia B. Thƣơng quyền thứ 4 Thƣơng quyền thứ 3 Quốc gia A Quốc gia B Quốc gia C (7) Thương quyền thứ bảy (Seventh Freedom Right): Quyền đƣợc khai thác toàn bộ bên ngoài lãnh thổ của quốc gia của nhà vận chuyển và đƣợc trả/lấy hành khách, bƣu kiện, hàng hóa, đến/từ một quốc gia thứ ba không phải là quốc gia của nhà vận chuyển. (8) Thương quyền thứ tám (Eighth Freedom Right): Quyền hoặc đặc ân liên quan đến dịch vụ hàng không quốc tế thƣờng lệ do một quốc gia cấp cho một quốc gia khác đƣợc vận chuyển hành khách, bƣu kiện, hàng hóa từ một điểm đến một điểm khác trong nội địa quốc gia cấp quyền. Quyền này còn đƣợc gọi là Cabotage. (9) Thương quyền thứ chín (Ninth Freedom Right): Quyền hoặc đặc ân liên quan đến Cabotage vận chuyển do một quốc gia cấp cho một quốc gia khác đƣợc quyền vận chuyển hành khách, bƣu kiện, hàng hóa trong nội địa quốc gia cấp quyền. Quyền này còn đƣợc gọi là Cabotage riêng lẻ. (7) Giải thích: Quốc gia B (có vị trí địa lý cách biệt với nước A và C) có thể vận chuyển từ nước A đến C và ngược lại. Quốc gia A Quốc gia C Quốc gia B Quốc gia của nhà vận chuyển Quốc gia A Quốc gia B điểm B1 Quốc gia B điểm B2 Thƣơng quyền thứ 3 Thƣơng quyền thứ 8 (Cabotage) Giải thích: Quốc gia A có thể vận chuyển từ điểm B1 đến điểm B2 trong quốc gia B. Giải thích: Quốc gia A có thể vận chuyển từ điểm B1 đến điểm B2 hoàn toàn nằm trong quốc gia B. Quốc gia B điểm B1 Quốc gia B điểm B2 Nhà vận chuyển của quốc gia A Phụ lục 13: Vài nét về các liên minh của các hãng hàng không (Tổng hợp từ Internet) Liên minh SKYTEAM SkyTeam là tên một liên minh các hãng hàng không lớn thứ nhì thế giới, sau Star Alliance. SkyTeam được thành lập ngày 22.6.2000 bởi các công ty hàng không Aeroméxico, Air France, Delta Air Lines và Korean Air. SkyTeam hiện có 11 hội viên toàn phần, 3 hội viên cộng tác với khoảng 2.513 máy bay. Các chuyến bay của SkyTeam tới 841 phi trường ở 162 nước trên toàn thế giới. Các hội viên và năm gia nhập  2000: Aeroméxico, Air France, Delta Air Lines, Korean Air (hội viên sáng lập)  2001: CSA Czech Airlines, Alitalia  2004: Continental Airlines, KLM Royal Dutch Airlines, Northwest Airlines  2006: Aeroflot  2007: China Southern  2007: Air Europa (Tây Ban Nha), Copa Airlines (Panama), Kenya Airways (hội viên cộng tác) Các hội viên toàn phần  Aeroflot  Aeroméxico o Aeroméxico Connect  Air France o Brit Air o CityJet o Régional  Alitalia o Alitalia Express  China Southern Airlines  Continental Airlines o Continental Connection o Continental Express o Continental Micronesia  CSA Czech Airlines  Delta Air Lines o Delta Connection o Delta Shuttle  KLM Royal Dutch Airlines o KLM Cityhopper  Korean Airlines  Northwest Airlines o Northern Airlink Các hội viên cộng tác  Air Europa  Copa Airlines  Kenya Airways  Tarom (trong tương lai)  Middle East Airlines (trong tương lai) Liên minh Star Alliance Star Alliance (tiếng Anh của "Liên minh Ngôi sao") là liên minh lớn nhất trong 3 liên minh giữa các Công ty hàng không trên toàn thế giới. Hai liên minh khác là Oneworld và SkyTeam. Star Alliance được thành lập ngày 14.5.1997 bởi các công ty Air Canada, Lufthansa, Hãng hàng không Scandinavia (SAS), Thai Airways International, United Airlines với mục đích hợp tác chặt chẽ và hỗ trợ lẫn nhau trong lãnh vực hàng không dân sự. Star Alliance hiện có 20 hội viên toàn phần, 3 hội viên vùng với tổng số 3.294 máy bay chở hành khách. Các chuyến bay của Star Alliance tới 965 phi trường của 162 nước. Danh sách hội viên toàn phần  Air Canada o Air Canada Jazz  Air China o Shandong Airlines o China Southwest Airlines  Air New Zealand o Air Nelson o Eagle Airways o Mount Cook Air Line  All Nippon Airways) (ANA) o Air Nippon  Asiana Airlines  Austrian Airlines o Austrian Airrows  BMI o BMI Regional  LOT Polish Airlines o EuroLOT  Lufthansa o Air Dolomiti o Augsburg Airways o Contact Air o Eurowings o Lufthansa CityLine  Hãng hàng không Scandinavia (SAS Đan Mạch, Thụy Điển, Na Uy)  Shanghai Airlines  Singapore Airlines  South African Airways o SA Express o SA Airlink  Spanair  Swiss International Air Lines o Swiss European Air Lines  TAP Air Portugal o Portugália  Thai Airways International  Turkish Airlines  United Airlines o Ted o United Exoress  US Airways o US Airways Express Các hội viên vùng  Adria Airways (do Lufthansa bảo trợ)  Croatia Airlines (do Lufthansa bảo trợ)  Blue1 (do Scandinavian Airlines System bảo trợ) Các hội viên tương lai  Air India (dự kiến năm 2009) o Indian Airlines o Air India Express o Air India Regional  EgyptAir (dự kiến năm 2008) o EgyptAir Express Lịch sử gia nhập của các hội viên  1997: Air Canada, Lufthansa, Hãng hàng không Scandinavia, Thai Airways International, United Airlines (hội viên sáng lập)  1997: Varig (Brazil)  1999: Ansett Australia, All Nippon Airways, Air New Zealand  2000: Singapore Airlines, BMI, Mexicana, Austrian Airlines (gồm cả Tyrolean Airways và Lauda Air)  2001: Ansett Australia phá sản  2003: Asiana Airlines, LOT Polish Airlines, Spanair  2004: US Airways  2004: Adria Airways Croatia Airways, Blue 1 (hội viên vùng)  2004: Mexicana chuyển sang Liên minh Oneworld  2005: TAP Portugal  2006: Swiss International Air Lines, South African Airways  2007: Varig rời Star Alliance  2007: Air China  2008: Turkish Airlines Các hội viên cũ  Ansett Australia (phá sản năm 2001)  Mexicana (chuyển sang Liên minh Oneworld năm 2004)  Varig (ngày 31 tháng 1 năm 2007, tổ chức lại) Liên minh Oneworld Oneworld là liên minh các công ty hàng không lớn thứ ba trên thế giới, sau Star Alliance và SkyTeam. Liên minh Oneworld được thành lập ngày 1 tháng 2 năm 1999 bởi 5 công ty American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific và Qantas Airways. Oneworld hiện có 10 hội viên toàn phần (cùng các hãng phụ thuộc) với 2.350 máy bay các loại, bay tới 700 phi trường ở 150 nước. Năm 2005 Oneworld chiếm 18% thị phần thế giới, sau Star Alliance 29% và SkyTeam 22%. Năm 2006 Oneworld đã chuyên chở trên 321 triệu lượt hành khách. Các hội viên và ngày gia nhập  1 tháng 2 năm 1999: American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific, Qantas Airways (hội viên sáng lập)  1999: Iberia Airlines, Finnair  2000: Aer Lingus, LAN Airlines  2000: Canadian Airlines rút khỏi Liên minh Oneworld (do Air Canada bên Star Alliance mua lại hãng này)  2007: Japan Airlines, Royal Jordanian, Malév Hungarian Airlines  2007: Aer Lingus rút khỏi Liên minh Oneworld  2008: Mexicana (sẽ gia nhập) Các hội viên toàn phần và các hãng phụ thuộc  American Airlines o American Eagle  Executive Air o American Connection  Chautauqua Airlines  Trans States Airlines  British Airways o BA CityFlyer o Comair o Loganair (tới tháng 10 năm 2008) o Sun Air  Cathay Pacific o Dragonair  Finnair  Iberia Airlines o Air Nostrum  Japan Airlines o JALways o JAL Express o Japan Transocean Air o J-Air  LAN Airlines o LAN Peru o LAN Express o LAN Argentina o LAN Ecuador  Malév Hungarian Airlines  Qantas Airways o JetConnect o QantasLink  Eastern Australia Airlines  Southern Australia Airlines  Sunstate Airlines  National Jet Systemes  Royal Jordanian Các hội viên cũ  Canadian Airlines (ra khỏi Liên minh năm 2000, do Air Canada bên Star Alliance mua lại hãng này)  Aer Lingus (rút khỏi Liên minh ngày 1 tháng 4 năm 2007)