Thiết kế đường qua hai điểm L - Q

MỞ ĐẦU 1. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Trong những năm gần đây đất nước ta phát triển rất mạnh mẽ nhờ có chính sách mở cửa và đầu tư hợp lý dẫn đến nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa ngày càng tăng, trong khi đó mạng lưới đường bộ ở nước ta còn nhiều hạn chế chưa đáp ứng kịp nhu cầu và lưu lượng xe lưu thông hiện nay. Phần lớn còn sử dụng đường cũ và việc mở rộng số lượng đường làm mới còn hạn chế. Mặt khác, giao thông vận tải là một lĩnh vực quan trọng của hệ thống cơ sở hạ tầng nói riêng và là nền tảng của sự phát triển nói chung. Nó là một ngành kinh tế đặc biệt quan trọng, trong quá trình sản xuất nó không làm tăng giá trị sử dụng của hàng hóa mà chỉ tham gia vận chuyển hàng hoá từ nơi này sang nơi khác. Vận tải đường bộ, chủ yếu là đường ôtô là một bộ phận rất quan trọng và phổ biến nhất của ngành vận tải. Nó có những đặc điểm sau: + Tính cơ động cao, và vận chuyển trực tiếp không cần qua các phương tiện vận chuyển trung gian. + Đòi hỏi đầu tư ít hơn đường sắt, vượt được nhiều địa hình khác nhau trên bộ đến cácvị trí có địa hình hiểm trở. Vì vậy, ngoài vấn đề kinh tế thì về măït chính trị, an ninh quốc phòng; đây là ngành vận tải đặc biệt quan trọng. + Tốc độ vận chuyển khá lớn, nhanh hơn nhiều so với đường thủy. + Cước phí vận chuyển thấp hơn nhiều so với đường hàng không. trong thực tế những năm gần đây nhu cầu vận tải của cả nước ngày một lớn, điều này tỷ lệ với lưu lượng tham gia vận tải ngày càng cao. Qua đó việc xây dựng mới tuyến đường A – B thuộc Tỉnh Bình Phước là chủ trương hoàn toàn hợp lí, và vô cùng cần thiết. 2. TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN: 2.1. Đặc điểm về địa hình, địa mạo: a. Địa hình: Tuyến đường A - B thiết kế chạy theo hướng (Tây Bắc – Đông Nam), điểm bắt đầu từ A có cao độ (75m) và điểm kết thúc tại B có cao độ (65.56m), khoảng cách theo đường chim bay dài khoảng 7.7 Km. Địa hình tuyến đi dọc theo triền đồi tương đối bằng phẳng. b. Địa mạo: Tuyến men theo triền đồi xung quanh chủ yếu rừng cây nhỏ và đồi cỏ ở khu vực gần sông, dân cư sống thưa thớt nên ảnh hưởng rất ít đến việc đền bù giải tỏa. 2.2. Đặc điểm về địa chất: Địa chất vùng tuyến đi qua tương đối ổn định, trên suốt chiều dài tuyến tầng mặt là lớp đất hữu cơ dày từ 10 cm – 50 cm, tiếp theo là lớp á cát lẫn sỏi cuội chiều dày bình quân từ 1.5m – 5m. Dưới cùng là lớp đá gốc và cỏi cuội có cường độ cao tương đối ổn định và hầu như không bị xâm thực. Khu vực tuyến đi qua không có hiện tượng đá lăn hay sụt lở. 2.3. Vật liệu xây dựng: Nguồn nguyên vật liệu dùng để xây dựng tuyến đường chủ yếu như: đá cát đất đắp nền rất sẵn và phong phú tại khu vực. Do vậy, cần khai thác và tận dụng tối đa các loại vật liệu địa phương sẵn có thì giá thành xây dựng tuyến sẽ giảm đáng kể do cự ly vận chuyển ngắn. Các loại vật liệu khác như: gỗ, tre, nứa dùng làm lán trại, cốt pha và các công trình phụ khác thì khu vực tuyến đi qua cũng tương đối nhiều. Còn các vật liệu như: xi măng, sắt thép gạch được vận chuyển từ đầu tuyến. 2.4. Đặc điểm về Địa chất - Thuỷ văn: Trên toàn tuyến không có nước ngầm, tuyến băng qua một vài suối không lớn lắm, đồng thời do đặc điểm về địa hình nên suối chỉ có nước vào mùa mưa lũ còn về mùa khô xem như cạn kiệt. Điều này cho thấy rất thuận lợi cho việc thi công xây lắp vào mùa khô. Địa chất bờ suối ổn định, không bị sói lở. 2.5. Đặc điểm về khí hậu: Khu vực tuyến đi qua là vùng đồi núi có khí hậu nhiệt đới gió mùa nắng nhiều, mưa ít thuộc khu vực mưa rào XIII. Chịu ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc – Tây Nam từ tháng 11 đến tháng 4 năm sau và gió tây nam từ tháng 5 đến tháng 10. - Các chỉ tiêu khí hậu:  Nhiệt độ không khí:  Nhiệt độ cao nhất: 36oC.  Tháng nóng nhất: từ tháng 7 đến tháng 8.  Nhiệt độ thấp nhất: 18oC.  Các tháng lạnh nhất trong năm: từ tháng 12 đến tháng 1.  Mưa:  Lượng mưa nhiều nhất trong tháng là 400.3mm  Số ngày mưa nhiều nhất trong tháng là 29 ngày. CÓ ĐẦY ĐỦ BẢN VẼ VÀ THUYẾT MINH