Như đã trình bầy ở trên khi xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong thì xe
chịu những điều kiện bất lợi :
- Bán kính từ + chuyển bằng R.
- Lực ly tâm từ chỗ bằng 0 đạt tới
gR
GV 2
.
- Góc hợp thành giữa trục bánh tr-ớc và trục xe từ chỗ bằng không (trên
đ-ờng thẳng) tới chỗ bằng (trên đ-ờng cong).
Những thay đổi đột ngột đó gây cảm giác khó chịu cho lái xe và hành
khách, đôi khi không thể thực hiện ngay đ-ợc, vì vậy để đảm bảo có sự chuyển
biến điều hoà cần phải có một đ-ờng cong chuyển tiếp giữa đ-ờng thẳng và
đ-ờng cong tròn.
123 trang |
Chia sẻ: baoanh98 | Lượt xem: 817 | Lượt tải: 0
Bạn đang xem trước 20 trang tài liệu Thiết kế tuyến đƣờng qua hai điểm T13 - T14 thuộc tỉnh Đăk Lăk, để xem tài liệu hoàn chỉnh bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên
00 đến Km2+900(L = 2900 m)
Đoạn I: Từ Km2+900 đến Km 5+798 (L = 2898 m)
IV) Tính toán khối l-ợng, ca máy cho từng đoạn thi công
1. Thi công vận chuyển ngang đào bù đắp bằng máy ủi
A: Công nghệ thi công
Khi thi công vận chuyển ngang đào bù đắp đạt hiệu quả cao nhất so với
các loại máy khác do tính cơ động của nó.
Quá trình công nghệ thi công
STT Công nghệ thi công Yêu cầu máy móc
1 Đào đất ở nền đào và vận chuyển tới vị trí đắp Máy ủi D 271
2 Rải và san đất theo chiều dầy ch-a lèn ép Máy ủi D271A
3 T-ới n-ớc đạt độ ẩm tốt nhất ( nếu cần) Xe DM10
4 Lu nền đắp 6lần/điểm V=3km/h Lu D400A
5 Hoàn thiện các chỗ nối tiếp giữa các đoạn Máy ủi D271A
6 Đầm lèn mặt nền đ-ờng Lu D400A
B:Năng suất máy móc:
Dùng lu nặng bánh thép D400A lu thành từng lớp có chiều dầy lèn ép
h=20cm, sơ đồ bố trí lu xem bản vẽ chi tiết.
Năng suất lu tính theo công thức:
Plu =
)t
V
L
(n
H).pB.(L.K.T t (m3/ca) Trong đó:
T: Số giờ trong một ca. T = 7 (h)
Kt: Hệ số sử dụng thời gian. Kt = 0.85
L: Chiều dài đoạn thi công: L = 20 (m)
B: Chiều rộng rải đất đ-ợc lu. B = 1 (m)
H: Chiều dầy lớp đầm nén. H = 0.25 (m)
P: Chiều rộng vệt lu trùng lên nhau. P = 0.1 (m)
n: Số l-ợt lu qua 1 điểm. n = 6
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 83
V: Tốc độ lu . V= 3km/h ;t: Thời gian sang số, chuyển h-ớng. t = 5 (s)
Vậy: Plu =
)36000/33000/20(6
25.0)1.01(2085.07
x
xxxx
= 661.11 (m3/ca)
Năng suất máy ủi vận chuyển ngang đào bù đắp:
Sơ đồ bố trí máy thi công xem bản vẽ thi công chi tiết nền.
ở đây ta lấy gần đúng cự ly vận chuyển trung bình trên các mặt cắt ngang
là nh- nhau. Ta tính cự ly vận chuyển cho một mặt cắt ngang đặc tr-ng. Cự ly
vận chuyển trung bình bằng khoảng cách giữa hai trọng tâm phần đất đào và
phần đất đắp (coi gần đúng là hai tam giác)
Ta có : L = 20 (m)
Năng suất máy ủi: N =
r
dt
k.t
k.q.K.T.60
(m3/ca) Trong đó:
T: Thời gian làm việc 1 ca . T = 7h
Kt: Hệ số sử dụng thời gian. Kt = 0.75
Kd: Hệ số ảnh h-ởng độ dốc Kd=1
Kr: Hệ số rời rạc của đất. Kr = 1.2
q: Khối l-ợng đất tr-ớc l-ỡi ủi khi xén và chuyển đất ở trạng thái chặt
q =
tg.k2
k.H.L
r
t
2
(m3) Trong đó:
L: Chiều dài l-ỡi ủi. L = 3.03 (m)
H: Chiều cao l-ỡi ủi. H = 1.1 (m)
Kt: Hệ số tổn thất. Kt = 0.9
Kr: Hệ số rời rạc của đất. Kr = 1.2
Vậy: q =
40tg.x2.1x2
9.0x1.1x03.3 2
= 1.368 (m3)
t: Thời gian làm việc một chu kỳ: t = dhq
l
l
c
cx t2t2t2
V
L
V
L
V
L
Lx: Chiều dài xén đất. Lx = q/L.h (m)
L = 3.03(m): Chiều dài l-ỡi ủi
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 84
h = 0.1(m): Chiều sâu xén đất Lx = 1.368/3.03x0.1 = 4.51(m)
Vx: Tốc độ xén đất. Vx = 20m/ph
Lc: Cự ly vận chuyển đất. Lc = 20(m)
Vc: Tốc độ vận chuyển đất. Vc = 50m/ph
Ll: Chiều dài lùi lại: Ll = Lx + Lc =4.51+20=24.51(m)
Vl: Tốc độ lùi lại. Vl = 60m/ph
tq: Thời gian chuyển h-ớng. tq = 3(s)
tq: Thời gian nâng hạ l-ỡi ủi. th = 1(s)
tq: Thời gian đổi số. tq = 2(s).
=> )(134.1
60
)123(
60
51.24
50
20
20
51.4
phutt
Thay vào công thức tính năng suất ở trên ta có năng suất máy ủi vận
chuyển ngang đào bù đắp là:
N = 67.316
2.1134.1
1368.175.0760
.
....60
x
xxxx
kt
kqKT
r
dt (m3/ca)
2. Thi công vận chuyển dọc đào bù đắp bằng máy ủi D271A
Khi thi công vận chuyển dọc đào bù đắp với cự ly L < 100m thì thi công
vận chuyển bằng máy ủi đạt hiệu quả cao nhất do khả năng vận chuyển của nó.
Có thể cự ly vận chuyển lên đến 120 (140) ta dùng ủi vận chuyển vẫn đạt hiệu
quả cao.
Quá trình công nghệ thi công
Bảng 3.3
STT Công nghệ thi công Yêu cầu máy móc
1 Đào đất ở nền đào và vận chuyển tới vị trí đắp Máy ủi D271A
2 Rải và san đất theo chiều dầy ch-a lèn ép Máy ủi D271A
3 Tới n-ớc đạt độ ẩm tốt nhất( nếu cần) Xe DM10
4 Lu nền đắp 6lần/điểm V = 3km/h Lu D400A
5 Hoàn thiện các chỗ nối tiếp giữa các đoạn Máy ủi D271A
6 Đầm lèn mặt nền đ-ờng Lu D400A
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 85
2. Thi công nền đ-ờng bằng máy đào + ôtô .
Quá trình công nghệ thi công
STT Công nghệ thi công Yêu cầu máy móc
1 Đào đất ở nền đào Máy đào ED-4321
2 Rải và san đất theo chiều dầy ch-a lèn ép Máy ủi D271A
3 Tới n-ớc đạt độ ẩm tốt nhất( nếu cần) Xe DM10
4 Lu nền đắp 6lần/điểm V=3km/h Lu D400A
5 Hoàn thiện các chỗ nối tiếp giữa các đoạn Máy ủi D271A
6 Đầm lèn mặt nền đ-ờng Lu D400A
Chọn máy đào ED-4321 dung tích gầu 0.4m3 có ns tính theo công thức sau :
TK
K
3600.q.KN
r
c
th .8x (m
3/ca)
Trong đó:
q = 0.4 m3 _ Dung tích gầu
Kc _ Hệ số chứa đầy gầu Kc = 1.2
Kr _ Hệ số rời rạc của đất Kr = 1.15
T _ Thời gian làm việc trong một chu kỳ đào của máy (s) : T = 17 (s)
Kt _ Hệ số sử dụng thời gian của máy Kt=0.7
Kết quả tính đ-ợc năng suất của máy đào là : N = 494.98 (m3/ca)
Chọn ôtô Huynđai để vận chuyển đất:
Số l-ợng xe vận chuyển cần thiết phải bảo đảm năng suất làm việc của máy
đào , có thể tính theo công thức sau:
x
d
Kt.
.t'K
n
.
(xe)
Trong đó:
Kd - Hệ số sử dụng thời gian của máy đào, lấy Kd= 0.7
Kx - Hệ số sử dụng thời gian của xe ôtô Kx= 0.9
t - Thời gian của một chu kỳ đào đất t = 15 (s)
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 86
- Số gầu đổ đầy đ-ợc một thùng xe
c
r
qK
QK
Q - Tải trọng xe : Q = 10 (Tấn)
Kr - Hệ số rời rạc của đất : Kr = 1.15
V - Dung tích gầu : V=0.4 (m3)
- Dung trọng của đất : =1.8T/m3
Kc - Hệ số chứa đầy gầu : Kc=1.2
t' - Thời gian của 1 chu kỳ vận chuyển đất của ôtô: t' = 30 phút = 1800 giây
Thay số ta đ-ợc :
7
2,1.4,0.8,1
9,0.15,1.10.15
1800.7,0
n (xe)
4. Thi công vận chuyển đất từ mỏ đắp vào nền đắp bằng ô tô Maz503
Quá trình công nghệ thi công
Bảng 3.4
STT Công nghệ thi công Yêu cầu máy móc
1 VC đất từ nơi khác đến nền đắp ô tô Maz503
2 Tới n-ớc đạt độ ẩm tốt nhất( nếu cần) Xe DM10
3 Hoàn thiện chỗ nối tiếp giữa các đoạn Máy ủi D271A
4 Đầm lèn mặt nền đ-ờng Lu D400A
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 87
Bảng tính toán khối l-ợng công tác thi công nền cho từng đoạn
Biện pháp thi công Đoạn I Đoạn II
VC dọc nội bộ
Máy thi công Máy ủi Máy ủi
Khối l-ợng 2776.56 6470.21
Cự ly vận chuyển 50 50
Năng suất 316.67 316.67
Số ca 8.77 20.43
VC ngang
Máy thi công Máy ủi Máy ủi
Khối l-ợng 1188.81 753.498
Cự ly vận chuyển 12 12
Năng suất 316.67 316.67
Số ca 3.754 2.38
VC dọc đào bù đắp
< 100m
Máy thi công Máy ủi Máy ủi
Khối l-ợng 1802.484 3610.93
Cự ly vận chuyển 66.92 74.88
Năng suất 316.67 316.67
Số ca 12.69 11.4
VC dọc đào bù
đắp >100m
Máy thi công ôtô + máy xúc ôtô + máy xúc
Khối l-ợng 4032.396 8837.482
Cự ly vận chuyển 186.14 147.78
Năng suất 494.98 494.98
Số ca 8.15 17.85
VC từ mỏ về
Máy thi công ôtô + máy xúc ôtô + máy xúc
Khối l-ợng 31172.212 36735.38
Cự ly vận chuyển 1000 1000
Năng suất 494.98 494.98
Số ca 62.98 74.22
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 88
Ch-ơng 4: Thi công chi tiết mặt đ-ờng
I. tình hình chung
Mặt đ-ờng là 1 bộ phận quan trọng của công trình,nó chiếm 70-80% chi
phí xây dựng đ-ờng và ảnh h-ởng lớn đến chất l-ợng khai thác tuyến.Do vậy vấn
đề thiết kế thi công mặt đ-ờng phải đ-ợc quan tâm một cách thích đáng,phải thi
công mặt đ-ờng đúng chỉ tiêu kỹ thuật yêu cầu đ-a ra thi công.
1. Kết cấu mặt đ-ờng đựoc chọn để thi công là:
BTN hạt mịn 4cm
BTN hạt thô 6cm
CPDD loại I 16cm
CPsỏi cuội 30cm
2. Điều kiện thi công:
Nhìn chung điều kiện thi công thuận lợi, CP đá dăm loại I và CP sỏi cuội
đ-ợc khai thác từ mỏ đá trong vùng cự ly vận chuyển trung bình 5 Km
Máy móc nhân lực: Có đầy đủ máy móc cần thiết,công nhân có đủ trình
độ để tiến hành thi công
II. Tiến độ thi công chung
Căn cứ vào đoạn tuyến thi công ta thấy đoạn tuyến thi công lợi dụng đ-ợc
đoạn tuyến tr-ớc đã hoàn thành do đó không phải làm thêm đ-ờng phụ,mặt khác
mỏ vật liệu cũng nh- phân x-ởng xí nghiệp phụ trợ đều đ-ợc nằm ở phía đầu
tuyến nên chọn h-ớng thi công từ đầu tuyến là hợp lý.
Ph-ơng pháp tổ chức thi công.
Khả năng cung cấp máy móc và thiết bị đầy đủ, phục vụ trong quá trình
thi công, diện thi công vừa phải cho nên kiến nghị sử dụng ph-ơng pháp thi công
tuần tự để thi công mặt đ-ờng.
Chia mặt đ-ờng làm 2 giai đoạn thi công.
+ Giai đoạn I : Thi công nền và 2 lớp móng CP.
+ Giai đoạn II: thi công 2 lớp mặt Bê Tông Nh-a.
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 89
Chú ý: Sau khi thi công xong giai đoạn I phải có biện pháp bảo vệ lớp mặt CPĐD
cấm không cho xe cộ đi lại, đảm bảo thoát n-ớc mặt đ-ờng tốt.
Tính toán tốc độ dây chuyền giai đoạn I:
Do yêu cầu về thời gian sử dụng nên công trình mặt đ-ờng phải hoàn thành
trong thời gian ngắn nhất.Do đó tốc độ dây chuyền đựợc tính theo công thức
kt
min
tT
L
V
Trong đó :
L: chiều dài tuyến thi công L= 5798(m)
T = min(T1,T2)
T1 = TL- i
t
T2 = TL- i
t
TL: Thời gian thi công dự kiến theo lịch TL = 31(ngày)
it : Số ngày nghỉ do ảnh h-ởng của thời tiết xấu. Dự kiến 3ngày
T1 = 31-3 = 28(ngày)
it : Tổng số ngày nghỉ lễ.(3 ngày)
=> T1 = 31-3 = 28(ngày)
=> Tmin = 28 ngày
Tkt: Thời gian khai triển dây chuyền , Tkt = 2 ngày
Vmin I = 223
)228(
5798
(m/ngày). Chọn VI = 240 (m/ngày)
Tính tốc độ dây chuyền giai đoạn II: VminII =
kttT
L
Trong đó: L: chiều dài tuyến thi công L = 5798(m)
T = min(T1,T2)
T1= TL- i
t
T2 = TL- i
t
TL: Thời gian thi công dự kiến theo lịch TL = 20(ngày)
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 90
it : Số ngày nghỉ do ảnh h-ởng của thời tiết xấu. Dự kiến 3 ngày
T1 = 20 - 3 = 17(ngày)
i
t
: Tổng số ngày nghỉ lễ.(2 ngày)
=> T1 = 20-2 = 18(ngày)
=> Tmin= 17 ngày
Tkt: Thời gian khai triển dây chuyền Tkt = 1 (ngày)
=>VminII = 358
117
5798
(m/ngày). Chọn VII = 360 (m/ngày)
III. Quá trình công nghệ thi công mặt đ-ờng
1.Thi công mặt đ-ờng giai đoạn I .
1.1.Thi công đào khuôn áo đ-ờng
Quá trình thi công khuôn áo đ-ờng
Bảng 4.3.1
STT Trình tự thi công
Yêu cầu
máymóc
1 Đào khuôn áo đ-ờng bằng máy san tự hành D144
2 Lu lòng đ-ờng bằng lu nặng bánh thép 4 lần/điểm; V = 2km/h DU8A
Khối l-ợng đất đào ở khuôn áo đ-ờng là:
V = B.h.L.K1.K2.K3 (m
3)
Trong đó:
+ V: Khối l-ợng đào khuôn áo đ-ờng (m3)
+ B: Bề rộng mặt đ-ờng B = 6 (m)
+ h: Chiều dày toàn bộ kết cấu áo đ-ờng h = 0.56 m
+ L: Chiều dài đoạn thi công L = 250 m
+ K1: Hệ số mở rộng đ-ờng cong K1= 1.05
+ K2: Hệ số lèn ép K2= 1
+ K3: Hệ số rơi vãi K3= 1
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 91
Vậy: V = 6x0,56x250x1,05x1x1 = 866.3 (m3)
Tính toán năng suất đào khuôn áo đ-ờng:
N =
t
K.L.F.T.60 t (m3/ca)
Trong đó:
+ T: Thời gian làm việc một ca T = 8h
+ F: Diện tích đào: F = B.h =6 0,56 = 3.36 (m2)
+ t: Thời gian làm việc một chu kỳ.
t =2.L
scx
s
s
c
c
x
x nnn't.2
V
n
V
n
V
n
t’: Thời gian quay đầu t’ =1 phút (bao gồm cả nâng, hạ lưỡi san, quay đầu và
sang số)
nx= 5; nc = 2; ns = 1; Vx = Vc= Vs = 80 m/phút (4,8Km/h)
Vậy năng suất máy san là:
N= 3.5068
)125.(1.2)
80
1
80
2
80
5
.(250.2
85.0.250.36,3.8.60
(m3/ca)
Bảng 4.3.2 :Bảng khối l-ợng công tác và số ca máy đào khuôn áo đ-ờng
TT Trình tự công việc
Loại
máy
Đợn
vị
Khối
l-ợng
Năng
suất
Số ca
máy
1
Đào khuôn áo đ-ờng bằng máy san
tự hành
D144 M3 866.3 5068.3 0.171
2
Lu lòng đ-ờng bằng lu nặng bánh
thép 4 lần/điểm; V = 2km/h
D400 Km 0.25 0.441 0.567
1.2. Thi công lớp cấp phối đá dăm loại II
Do lớp cấp phối đá dăm loại 2 dày 30 cm nên ta tổ chức thi công thành 2
lớp (thi công hai lần).
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 92
Giả thiết lớp cấp phối sỏi cuội là lớp cấp phối tốt nhất đ-ợc vận chuyển
đến vị trí thi công cách đó 5km.
Bảng 4.3.3 : Quá trình công nghệ thi công lớp cấp phối đá dăm loại II
STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy móc
1
Vận chuyển và dải CPĐD loại II-lớp d-ới theo
chiều dầy ch-a lèn ép
MAZ – 503+EB22
2
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4 lần/điểm
Sau đó bật lu rung 6 lần/điểm;V=2km/h
Lu nhẹ D469A
3
Lu lèn chặt bằng lu nặng 10 lần/điểm; V =3
Km/h
Lu nặng TS280
4
Vận chuyển và dải CPĐD loại II-lớp trên theo
chiều dầy tr-a lèn ép
MAZ – 503+EB22
5
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4 lần/điểm;
Sau đó bật lu rung 6 lần/điểm, V = 2 Km/h
Lu nhẹ D469A
6
Lu lèn chặt bằng lu nặng 10 lần/điểm; V = 3
Km/h
Lu nặng TS280
Để xác định đ-ợc biên chế đội thi công lớp cấp phối đá dăm loại II ,ta xác định
khối l-ợng công tác và năng suất của các loại máy.
Tính toán khối l-ợng vật liệu cho cấp phối đá dăm loại II lấy theo ĐMCB 1999 –
BXD có: H1 =15(cm) là 13.55 m
3/100m2
H2 =15(cm) là 13.55 m
3/100m2
Khối l-ợng cấp phối đá dăm cho đoạn 250 m, mặt đ-ờng 6.0 m là:
VH1 = VH2=6.0x13,55x2,5=202.5(m
3)
Để tiện cho việc tính toán sau này, tr-ớc tiên ta tính năng suất lu, vận
chuyển và năng suất san.
a. Năng suất lu:
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 93
Để lu lèn ta dùng lu nặng bánh thép D400 và lu nhẹ bánh thép D469A (Sơ
đồ lu bố trí nh- hình vẽ trong bản vẽ thi công mặt đ-ờng).
Khi lu lòng đ-ờng và lớp móng ta sử dung sơ đồ lu lòng đ-ờng, còn khi lu
lèn lớp mặt ta sử dụng sơ đồ lu mặt đ-ờng.
Năng suất lu tính theo công thức:
Rlu=
.N.
V
L.01,0L
L.K.T t
Trong đó:
T: Thời gian làm việc 1 ca (T = 8 giờ)
Kt: Hệ số sử dụng thời gian của lu khi đầm nén mặt đ-ờng.Kt=0.8
L: Chiều dài thao tác của lu khi tiến hành đầm nén L=0.25(Km).
(L=250m =0,25 Km –chiều dài dây chuyền).
V: Tốc độ lu khi làm việc (Km/h).
N: Tổng số hành trình mà lu phải đi.
N = Nck.Nht = ht
yc
N
n
N
Nyc: Số lần tác dụng đầm nén để mặt đ-ờng đạt độ chặt cần thiết.
N: Số lần tác dụng đầm nén sau mọt chu kỳ (xác định t- sơ đồ lu).
Nht: Số hành trình lu phải thực hiện trong một chu kỳ (xác định t- sơ đồ lu).
: Hệ số xét đến ảnh h-ởng do lu chạy không chính xác ( = 1,2).
Bảng 4.3.4: Bảng tính năng suất lu
Loại
lu
Công việc Nyc n Nht N
V
(Km/h)
Plu
(Km/ca)
D469 Lu nhẹ móng đ-ờng 8 2 8 32 2 0.33
TS280
Lu nặng móng
đ-ờng
20 2 10 100 3 0.264
D400 Lu nặng bánh thép 4 2 10 20 3 0.66
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 94
b. Năng suất vận chuyển và dải cấp phối:
Dùng xe MAZ-503 trọng tải là 7 tấn.
Pvc =
t
V
l
V
l
K.K.T.P
21
ttt (Tấn/ca)
Trong đó:
P: Trọng tải xe 7 (Tấn)
T: Thời gian làm việc 1 ca (T = 8 giờ)
Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,8
Ktt: Hệ số sử dụng tải trọng Ktt = 1,0
L : Cự ly vận chuyển l = 5 Km
T : Thời gian xúc vật liệu và quay xe, xếp vật liệu bằng xe xúc, thời gian xếp là 6
phút, thời gian đổ là 4 phút.
V1: Vận tốc xe khi có hàng chạy trên đ-ờng tạm V1 = 20 Km/h
V2: Vận tốc xe khi không có hàng chạy trên đ-ờng tạm V2 = 30 Km/h
Vậy: Pvc =
60
46
30
5
20
5
1.8,0.8.7
=76.8 (Tấn)
Dung trọng của cấp phối đá dăm sau khi đã lèn ép là:2,4(T/m3)
Hệ số đầm nén cấp phối là:1,5
Vậy dung trọng cấp phối tr-ớc khi nèn ép là: 6.1
5.1
4.2
(T/m3)
Vậy năng suất của xe Maz 503 vận chuyển cấp phối là: 48
6.1
8.76
(m3/ca)
Ta có bảng thể hiện khối l-ợng công tác cà ca máy thi công lớp cấp phối đá dăm
loại II (xem bảng 4.3.5 trang bên)
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 95
Bảng khối l-ợng công tác và ca máy thi công lớp cấp phối đá dăm loại II
STT Quá trình công nghệ Loại máy
Khối
l-ợng
Đơn
vị
Năng
suất
Số ca
máy
1
Vận chuyển và rải cấp phối đá dăm
loại II lớp d-ới.
MAZ –
503+EB22
202.5 m3 48 4.218
2
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4 lần/điểm; Sau
đó bật lu rung 6 lần/điểm;V = 2 Km/h
D469A 0.25 km 0.33 0.757
3
Lu lèn chặt bằng lu nặng 10 lần/điểm;
V = 3 m/h
TS280 0.25 km 0.264 0.947
4
Vận chuyển và rải cấp phối đá dăm
loại II lớp trên
MAZ –
503+EB22
202.5 m3 48 4.218
5
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4 lần/điểm;
V = 2 Km/h,
Sau đó bật lu rung 6 lần/điểm
D469A 0.25 km 0.33 0.757
6
Lu lèn chặt bằng lu nặng 10 lần/điểm;
V = 3 m/h
TS280 0.25 km 0.264 0.947
Bảng 4.3.6: Bảng tổ hợp đội máy thi công lớp cấp phối đá dăm loại II
STT Tên máy Hiệu máy
Số máy
cần thiết
1 Xe vận chuyển cấp phối MAZ - 503 15
2 Máy dải EB22 1
3 Lu nhẹ bánh thép D469A 2
4 Lu nặng bánh lốp TS280 2
5 Lu nặng bánh thép D400 3
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 96
.3. Thi công lớp cấp phối đá dăm loại I:
Bảng 4.3.7:Bảng quá trình công nghệ thi công lớp cấp phối đá dăm loại I
STT Quá trình công nghệ Yêu cầu máy
1 Vận chuyển và rải cấp phối đá dăm
MAZ – 503+
máy rải EB22
2
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4 lần/điểm,
Sau đó bật lu rung 8 lần/điểm; V=2 Km/h
D469A
3 Lu lèn bằng lu nặng 10 lần/điểm; V= 4 Km/h TS280
4 Lu lèn chặt bặng lu nặng 4 lần/điểm; V=3 km/h D400
Để xác định đ-ợc biên chế đội thi công lớp cấp phối đá dăm loại I ,ta xác
định khối l-ợng công tác và năng suất của các loại máy
Tính toán khối l-ợng vật liệu cho cấp phối đá dăm loại I lấy theo ĐMCB
1999 –BXD có: H = 15 (cm) là: 14.65/100 (m2)
Khối l-ợng cấp phối đá dăm cho đoạn 250 m, mặt đ-ờng 8.0 m là:
V = 8x14.65x2,5 = 289 (m3)
Để tiện cho việc tính toán sau này, tr-ớc tiên ta tính năng suất lu, vận
chuyển và năng suất san.
a, Năng suất lu:
Để lu lèn ta dùng lu nặng bánh thép D400 và lu nhẹ bánh thép D469A, lu
bánh lốp TS280 (Sơ đồ lu bố trí nh- hình vẽ trong bản vẽ thi công mặt đ-ờng).
Năng suất lu tính theo công thức:
Rlu=
.N.
V
L.01,0L
L.K.T t
Trong đó:
T: Thời gian làm việc 1 ca (T = 8 giờ)
Kt: Hệ số sử dụng thời gian của lu khi đầm nén mặt đ-ờng.
L: Chiều dài thao tác của lu khi tiến hành đầm nén L = 0.25 (Km).
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 97
(L = 250m = 0,25 Km – chiều dài dây chuyền).
V: Tốc độ lu khi làm việc (Km/h).
N: Tổng số hành trình mà lu phải đi.
N = Nck.Nht = ht
yc
N
n
N
Nyc: Số lần tác dụng đầm nén để mặt đ-ờng đạt độ chặt cần thiết.
N: Số lần tác dụng đầm nén sau một chu kỳ (xác định t- sơ đồ lu).
Nht: Số hành trình lu thực hiện trong 1 chu kỳ (xác định t- sơ đồ lu).
: Hệ số xét đến ảnh h-ởng do lu chạy không chính xác ( = 1,2).
Bảng 4.3.8: Bảng tính năng suất lu
Loại
lu
Công việc Nyc n Nht N
V
(Km/h)
Plu
(Km/ca)
D469 Lu nhẹ móng đ-ờng 8 2 10 40 2 0.53
TS280 Lu nặng bánh lốp 20 2 8 80 4 0.35
D400 Lu nặng bánh thép 4 2 12 24 3 0.66
b. Năng suất vận chuyển cấp phối:
Dùng xe MAZ-503 trọng tải là 7 tấn
Pvc =
t
V
l
V
l
K.K.T.P
21
ttt (Tấn/ca)
Trong đó:
P: Trọng tải xe 7 (Tấn)
T: Thời gian làm việc 1 ca (T = 8 giờ)
Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,8
Ktt: Hệ số sử dụng tải trọng Ktt = 1,0
L : Cự ly vận chuyển l = 5 Km
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 98
T : Thời gian xúc vật liệu và quay xe, xếp vật liệu bằng xe xúc, thời gian
xếp là 6 phút, thời gian đổ là 4 phút
V1: Vận tốc xe khi có hàng chạy trên đ-ờng tạm V1 = 20 Km/h
V2: Vận tốc xe khi không có hàng chạy trên đ-ờng tạm V2 = 30 Km/h
Vậy: Pvc =
60
46
30
5
20
5
1.8,0.8.7
=76.8 (Tấn)
Dung trọng của cấp phối đá dăm sau khi đã lèn ép là:2,4(T/m3)
Hệ số đầm nén cấp phối là:1,5
Vậy dung trọng cấp phối tr-ớc khi nèn ép là: 6.1
5.1
4.2
(T/m3)
Vậy năng suất của xe Maz 503 vận chuyển cấp phối là: 48
6.1
8.76
(m3/ca)
Bảng 4.3.9:
Bảng khối l-ợng công tác và ca máy thi công lớp cấp phối đá dăm loại I
STT Quá trình công nghệ Loại máy
Khối
l-ợng
Đơn
vị
Năng
suất
Số ca
máy
1
Vận chuyển và rải cấp phối
đá dăm loại I
MAZ –
503+EB22
289 m3 48 6.02
2
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ
4 lần/điểm, V=2 Km/h
D469A 0.25 km 0.53 0.471
3
Lu lèn bằng lu nặng
10 lần/điểm; V= 4 Km/h
TS280 0.25 km 0.35 0.714
4
Lu lèn chặt bặng lu D400
4 lần/điểm; V=3 km/h
D400 0.25 km 0.66 0.378
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 99
Bảng 4.3.10:Bảng tổ hợp đội máy thi công lớp CP ĐD loại I
STT Tên máy Hiệu máy
Số máy
cần thiết
1 Xe vận chuyển cấp phối MAZ - 503 12
2 Máy rải EB22 1
3 Lu nhẹ bánh thép D469A 2
4 Lu nặng bánh lốp TS280 2
5 Lu nặng bánh thép D400 3
2.thi công mặt đ-ờng giai đoạn ii.
2.1. Thi công lớp mặt đ-ờng BTN hạt thô
Các lớp BTN đ-ợc thi công theo ph-ơng pháp rải nóng, vật liệu đ-ợc vận
chuyển từ trạm trộn về với cự ly trung bình là 3 Km và đ-ợc rải bằng máy rải
D150B.
Bảng 4.3.11: Bảng quá trình công nghệ thi công và yêu cầu máy móc
STT Quá trình công nghệ thi công Yêu cầu máymóc
2 Vận chuyển BTN chặt hạt thô Xe MAZ - 503
3 Rải hỗn hợp BTN chặt hạt thô D150B
4 Lu bằng lu nhẹ lớp BTN 4 lần/điểm; V =2 km/h D469A
5
Lu bằng lu nặng bánh lốp lớp BTN 10 lần/điểm;
V = 4 km/h
TS280
6
Lu bằng lu nặng lớp BTN 4 lần/điểm;
V = 3 km/h
D400
Khối l-ợng BTN hạt thô cần thiết theo ĐMXD cơ bản –BXD với lớp BTN
dày 6 cm:10.51(T/100m2)
Khối l-ợng cho đoạn dài 350 m, bề rộng 8 m là: V=8.10,51.3,5=294.28(T)
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 100
Năng suất lu lèn BTN :Sử dụng lu nhẹ bánh sắt D469A,lu lốp TS 280,lu nặng
bánh thép DU8A,vì thi công BTN là thi công theo từng vệt rải nên năng suất lu
có thể đ-ợc tính theo công thức kinh nghiệm,khi tính toán năng suất lu theo công
thức kinh nghiệm ta đ-ợc kết quả giống nh- năng suất lu tính theo sơ đồ lu.
Bảng 4.3.12: Bảng tính năng suất lu
Loại lu Công việc Nyc n Nht N V(Km/h) Plu(Km/ca)
D469 Lu nhẹ bánh thép 4 2 12 24 2 0.44
TS280 Lu nặng bánh lốp 10 2 8 40 4 0.352
DU8A Lu nặng bánh thép 6 2 12 36 3 0.264
Năng suất vận chuyển BTN:xe tự đổ Maz 503:
Dùng xe MAZ-503 trọng tải là 7 tấn.
Pvc =
t
V
l
V
l
K.K.T.P
21
ttt (Tấn/ca)
Trong đó:
P: Trọng tải xe 7 (Tấn)
T: Thời gian làm việc 1 ca (T = 8 giờ)
Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,8
Ktt: Hệ số sử dụng tải trọng Ktt = 1,0
L : Cự ly vận chuyển l = 3 Km
T : Thời gian xúc vật liệu và quay xe, xếp vật liệu bằng xe xúc, thời gian xếp là 6
phút, thời gian đổ là 4 phút
V1: Vận tốc xe khi có hàng chạy trên đ-ờng tạm V1 = 20 Km/h
V2: Vận tốc xe khi không có hàng chạy trên đ-ờng tạm V2 = 30 Km/h
Vậy: Pvc =
60
46
30
3
20
3
1.8,0.8.7
=106,7 (Tấn)
Dung trọng của BTN ch-a lèn ép là:2,2(T/m3)
Hệ số đầm nén cấp phối là:1,5
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 101
Vậy năng suất của xe Maz 503 vận chuyển BTN là: 13.71
5.1
7.106
(m3/ca)
L-ợng nhựa dính bám (0.5 kg/m2): 350.8.0.5 = 1400(Kg)=1.4(T)
Theo bảng (7-2) sách Xây Dựng Mặt Đ-ờng ta có năng suất của xe t-ới
nhựa D164 là: 30 (T/ca)
Bảng 4.3.13:Bảng khối l-ợng công tác và ca máy thi công lớp BTN hạt thô
STT
Quá trình
công nghệ
Loại máy
Khối
l-ợng
Đơn
vị
Năng
suất
Số ca
1
T-ới nhựa dính
bám(0.5 lít/m2)
D164A 1.4 T 30 0.046
2
Vận chuyển và rải
BTN hạt thô
Xe Maz 503 +D150B 294.28 T 71.13 4.137
3
Lu bằng lu nhẹ 4
lần/điểm; V =2 km/h
D469A 0.35 Km 0.44 0.795
4
Lu bằng lu lốp 10
lần/điểm; V = 4 km/h
TS280 0.35 Km 0.352 0.994
5
Lu là phẳng 6
lần/điểm; V = 3 km/h
DU8A 0.35 Km 0.264 1.325
3. Thi công lớp mặt đ-ờng BTN hạt mịn
Các lớp BTN đ-ợc thi công theo ph-ơng pháp rải nóng, vật liệu đ-ợc vận
chuyển từ trạm trộn về với cự ly trung bình là 3 Km và đ-ợc rải bằng máy rảI D150B
Bảng 4.3.14:Bảng quá trình công nghệ thi công và yêu cầu máy móc
STT Quá trình công nghệ thi công Yêu cầu máymóc
1 Vận chuyển BTN Xe MAZ - 503
2 Rải hỗn hợp BTN D150B
3 Lu bằng lu nhẹ lớp BTN 4 lần/điểm; V =2 km/h D469A
4
Lu bằng lu nặng bánh lốp lớp BTN 10 lần/điểm;
V = 4 km/h
TS280
5 Lu bằng lu nặng lớp BTN 6 lần/điểm; V = 3 km/h DU8A
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 102
Khối l-ợng BTN hạt mịn cần thiết theo ĐMXD cơ bản –BXD với lớp BTN
dày 4 cm:9.70(T/100m2)
Khối l-ợng cho đoạn dài 350 m,bề rộng 8.0 m là:
V=8x9,7x3,5=271.6(T)
Năng suất lu lèn BTN: Sử dụng lu nhẹ bánh sắt D469A,lu lốp TS 280,lu
nặng bánh thép DU8A,vì thi công BTN là thi công theo từng vệt rải nên năng
suất lu có thể đ-ợc tính theo công thức kinh nghiệm, khi tính toán năng suất lu
theo công thức kinh nghiệm ta đ-ợc kết quả giống nh- năng suất lu tính theo sơ
đồ lu.
Loại lu Công việc Nyc n Nht N V(Km/h) Plu(Km/ca)
D469 Lu nhẹ bánh thép 4 2 12 22 2 0.44
TS280 Lu nặng bánh lốp 10 2 8 40 4 0.352
DU8A Lu nặng bánh thép 6 2 12 36 3 0.264
Năng suất vận chuyển BTN:xe tự đổ Maz 503:
Dùng xe MAZ-503 trọng tải là 7 tấn
Pvc =
t
V
l
V
l
K.K.T.P
21
ttt (Tấn/ca)
Trong đó:
P: Trọng tải xe 7 (Tấn)
T: Thời gian làm việc 1 ca (T = 8 giờ)
Kt: Hệ số sử dụng thời gian Kt = 0,8
Ktt: Hệ số sử dụng tải trọng Ktt = 1,0
L : Cự ly vận chuyển l = 3 Km
T : Thời gian xúc vật liệu và quay xe, xếp vật liệu bằng xe xúc, thời gian
xếp là 6 phút, thời gian đổ là 4 phút
V1: Vận tốc xe khi có hàng chạy trên đ-ờng tạm V1 = 20 Km/h
V2: Vận tốc xe khi không có hàng chạy trên đ-ờng tạm V2 = 30 Km/h
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 103
Vậy: Pvc =
60
46
30
3
20
3
1.8,0.8.7
=106,7 (Tấn)
Dung trọng của BTN ch-a lèn ép là:2,2(T/m3)
Hệ số đầm nén cấp phối là:1,5
Vậy năng suất của xe Maz 503 vận chuyển BTN là: 13.71
5.1
7.106
(m3/ca)
Bảng 4.3.15:Bảng khối l-ợng công tác và ca máy thi công lớp BTN hạt mịn
STT Quá trình công nghệ Loại máy
Khối
l-ợng
Đơn vị
Năng
suất
Số ca
1 Vận chuyển và rải BTN D164A 271.6 T 71.13 3.818
2
Lu bằng lu nhẹ 4
lần/điểm; V =2 km/h
D469A 0.35 Km 0.44 0.795
3
Lu bằng lu lốp 10
lần/điểm; V = 4 km/h
TS280 0.35 Km 0.352 0.994
4
Lu là phẳng 6 lần/điểm;
V = 3 km/h
DU8A 0.35 km 0.264 1.325
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 104
Bảng tổng hợp quá trình công nghệ thi công áo đ-ờng giai đoạn I
TT Quá trình công nghệ Loại máy
Khối
l-ợng
Đơn
vị
Năng
suất
Số ca
1
Đào khuôn áo đ-ờng
bằng máy san tự hành
D144 866.3 m3 5068.3 0.171
2
Lu nặng bánh thép
4 lần/điểm; V = 2km/h
D400 0.25 km 0.441 0.567
3
Vận chuyển và rải cấp
phối đá dăm loại II-
lớp1
MAZ -
503+EB22
202.5 m3 48 4.218
4
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4
lần/điểm; bật lu rung 6
lần/điểm;V = 2 Km/h
D469A 0.25 km 0.33 0.757
5
Lu lèn chặt bằng lu
nặng 10 lần/điểm; V =
3 m/h
TS280 0.25 km 0.264 0.947
6
Vận chuyển và rải cấp
phối đá dăm loai II-
lớp2
MAZ -
503+EB22
202.5 m3 48 4.218
7
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ
4lần/điểm;bật lu rung
6 lần/điểm; V = 2
Km/h
D469A 0.25 km 0.33 0.757
8
Lu lèn chặt bằng lu
nặng10 lần/điểm;V=3
km/h
TS280 0.25 km 0.264 0.947
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 105
9
Vận chuyển và rải cấp
phối đá dăm loại I
MAZ -
503+EB22
289 m3 48 6.02
10
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4
lần/điểm, V=2 Km/h
D469A 0.25 km 0.53 0.471
11
Lu lèn bằng lu nặng 16
lần/điểm; V= 4 Km/h
TS280 0.25 km 0.35 0.714
12
Lu lèn chặt bặng lu
D400 4 lần/điểm; V=3
km/h
D400 0.25 km 0.66 0.378
Bảng tổng hợp quá trình công nghệ thi công áo đ-ờng giai đoạn II
14
T-ới nhựa dính
bám(0.5 lít/m2)
D164A 1.4 T 30 0.046
15
Vận chuyển và rải
BTN hạt thô
Xe Maz
503
+D150B
294.28 T 71.13 4.137
16
Lu bằng lu nhẹ 4
lần/điểm; V =2 km/h
D469A 0.35 Km 0.44 0.795
17
Lu bằng lu lốp 10
lần/điểm; V = 4 km/h
TS280 0.35 Km 0.352 0.994
18
Lu là phẳng 6
lần/điểm; V = 3 km/h
DU8A 0.35 Km 0.264 1.325
19
Vận chuyển và rải
BTN
D164A 271.6 T 71.13 3.818
20 Lu bằng lu nhẹ 4 D469A 0.35 Km 0.44 0.795
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 106
lần/điểm; V =2 km/h
21
Lu bằng lu lốp 10
lần/điểm; V = 4 km/h
TS280 0.35 Km 0.352 0.994
22
Lu là phẳng 6
lần/điểm; V = 3 km/h
DU8A 0.35 Km 0.264 1.325
Tính toán lựa chon số máy và thời gian thi công giai đoạn I
STT Quá trình công nghệ Loại máy
Số ca
máy
Số máy
Số ca
thi công
Số giờ
thi công
1
Đào khuôn áo đ-ờng
bằng máy san tự hành
D144 0.171 1 0.171
1.368
2
Lu nặng bánh thép
4 lần/điểm; V = 2km/h
D400 0.567 3 0.189
1.512
3
Vận chuyển và rải cấp
phối đá dăm loại II-
lớp1
MAZ -
503+EB22
4.218 15 0.281
2.248
4
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4
lần/điểm; bật lu rung 6
lần/điểm;V = 2 Km/h
D469A 0.757 2 0.379
3.028
5
Lu lèn chặt bằng lu
nặng 10 lần/điểm; V =
3 m/h
TS280 0.947 2 0.474
3.592
6
Vận chuyển và rải cấp
phối đá dăm loai II-
lớp2
MAZ -
503+EB22
4.218 15 0.281
2.248
7
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4
lần/điểm;bật lu rung 6
D469A 0.757 2 0.379
3.028
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 107
lần/điểm; V = 2 Km/h
8
Lu lèn chặt bằng lu lốp
10 lần/điểm;V=3 km/h
TS280 0.947 2 0.474
3.592
9
Vận chuyển và rải cấp
phối đá dăm loại I
MAZ -
503+EB22
6.02 15 0.401
3.208
10
Lu sơ bộ bằng lu nhẹ 4
lần/điểm, V=2 Km/h
D469A 0.471 2 0.235
1.88
11
Lu lèn bằng lu lốp 10
lần/điểm; V= 4 Km/h
TS280 0.714 2 0.357
2.856
12
Lu lèn chặt bặng lu
nặng 4 lần/điểm; V=3
km/h
D400 0.378 1 0.378 3.024
Tính toán lựa chon số máy và thời gian thi công giai đoạn II
13
T-ới nhựa dính
bám(0.5 lít/m2)
D164A 0.046 1 0.046 0.368
14
Vận chuyển và rải
BTN hạt thô
Xe Maz 503
+D150B
4.137 15 0,276
2.208
15
Lu bằng lu nhẹ 4
lần/điểm; V =2
km/h
D469A 0.795 2 0.398
3.184
16
Lu bằng lu lốp 10
lần/điểm; V = 4
km/h
TS280 0.994 2 0.497
3.976
17
Lu là phẳng 6
lần/điểm; V = 3
DU8A 1.325 3 0.442
3.536
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lơp:CĐ1001 Trang: 108
km/h
18
Vận chuyển và rải
BTN hạt mịn
D164A 3.818 15 0.255
2.04
19
Lu bằng lu nhẹ 4
lần/điểm; V =2
km/h
D469A 0.795 2 0.398
3.184
20
Lu bằng lu lốp 10
lần/điểm; V = 4
km/h
TS280 0.994 2 0.497
3.976
21
Lu là phẳng 6
lần/điểm; V = 3
km/h
DU8A 1.325 3 0.442
3.563
4. Thành lập đội thi công mặt đ-ờng:
+ 1 máy rải D150B
+ 15 ô tô MAZ 503
+ 2 lu nhẹ bánh thép D469A
+ 2 lu nặng bánh lốp TS 280
+ 3 lu nặng bánh thép DU8A
+ 3 lu nặng bánh thép D400
+ 1 xe t-ới nhựa D164A
+ 15 công nhân
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 109
Phần III: Thiết kế kỹ thuật
Đoạn tuyến từ km3– km4+2.58 (Trong phần thiết kế sơ bộ )
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 110
CHƯƠNG 1 : NHữNG VấN Đề CHUNG
1. Tên dự án : Dự án xây dựng tuyến T13-T14.
2. Địa điểm : Buôn Drai-Tỉnh Đăk Lăk
3. Chủ đầu t- : UBND tỉnh Đăk Lăk uỷ quyền cho BQLDA Buôn Drai
4. Tổ chức t- vấn : BQLDA tỉnh Đăk Lăk
5. Giai đoạn thực hiện : Thiết kế kỹ thuật.
Nhiệm vụ đ-ợc giao : Thiết kế kỹ thuật Km0+00 Km1+00
I) Những căn cứ thiết kế
- Căn cứ vào báo cáo nghiên cứu khả thi (thiết kế sơ bộ) đã đ-ợc duyệt của
đoạn tuyến từ Km0+00 Km5+798
- Căn cứ vào các quyết định, điều lệ v.v...
- Căn cứ vào các kết quả điều tra khảo sát ngoài hiện tr-ờng
II) Những yêu cầu chung đối với thiết kế kỹ thuật
- Tất cả các công trình phải đ-ợc thiết kế hợp lý t-ơng ứng với yêu cầu giao
thông và điều kiện tự nhiên khu vực đi qua. Toàn bộ thiết kế và từng phần phải
có luận chứng kinh tế kỹ thuật phù hợp với thiết kế sơ bộ đã đ-ợc duyệt. Đảm
bảo chất l-ợng công trình, phù hợp với điều kiện thi công, khai thác.
- Phải phù hợp với thiết kế sơ bộ đã đ-ợc duyệt.
- Các tài liệu phải đầy đủ, rõ ràng theo đúng các quy định hiện hành.
III. Tình hình chung của đoạn tuyến:
Đoạn tuyến từ KM3+00 KM4+2.58nằm trong phần thiết kế sơ bộ đã đ-ợc
duyệt. Tình hình chung của đoạn tuyến về cơ bản không sai khác so với thiết kế
sơ bộ đã đ-ợc trình bầy. Nhìn chung điều kiện khu vực thuận lợi cho việc thiết
kế thi công
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 111
CHƯƠNG 2 : THIếT Kế TUYếN TRÊN BìNH Đồ
I) Nguyên tắc thiết kế:
1) Những căn cứ thiết kế.
Căn cứ vào bình đồ tỷ lệ 1/1000 đ-ờng đồng mức chênh nhau 1m, địa hình
& địa vật đ-ợc thể hiện một cách khá chi tiết so với thực tế.
Căn cứ vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đã tính toán dựa vào quy trình, quy
phạm thiết kế đã thực hiện trong thiết kế sơ bộ.
Vào các nguyên tắc khi thiết kế bình đồ đã nêu trong phần thiết kế sơ bộ.
2) Những nguyên tắc thiết kế.
Chú ý phối hợp các yếu tố của tuyến trên trắc dọc, trắc ngang và các yếu tố
quang học của tuyến để đảm bảo sự đều đặn, uốn l-ợn của tuyến trong không
gian.
Tuyến đ-ợc bố trí, chỉnh tuyến cho phù hợp hơn so với thiết kế sơ bộ để
đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, chất l-ợng giá thành.
Tại các vị trí chuyển h-ớng của tuyến phải bố trí đ-ờng cong tròn, trên các
đường cong này phải bố trí các cọc TĐ, TC, P Và có bố trí siêu cao, chuyển
tiếp theo tiêu chuẩn kỹ thuật tính toán.
Tiến hành dải cọc : Cọc Km, cọc H, và các cọc chi tiết, các cọc chi tiết thì
cứ 20 m rải một cọc, ngoài ra còn rải cọc tại các vị trí địa hình thay đổi, công
trình v-ợt sông nh- cầu, cống, nền lợi dụng các cọc đ-ờng cong để bố trí các cọc
chi tiết trong đ-ờng cong.
II) Nguyên tắc thiết kế
1) Các yếu tố chủ yếu của đ-ờng cong tròn theo .
- Góc chuyển h-ớng .
- Chiều dài tiếp tuyến T = Rtg /2
- Chiều dài đ-ờng cong tròn K =
180
R
- Phân cự P = R(
2
cos
1
- 1)
- Với những góc chuyển h-ớng nhỏ thì R lấy theo quy trình.
Trên đoạn tuyến từ kỹ thuật có 1 đ-ờng cong nằm, đ-ợc bố trí với những
bán kính hợp lý phù hợp với điều kiện địa hình, các số liệu tính toán cụ thể trong
bảng
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 112
Bảng các yếu tố đ-ờng cong
ST
T
Đỉnh Lý trình Góc ngoặt R(m) T=Rtg
2
K=
0180
R
P=Rx
( 1
cos
1
)
1 P Km0+609.36 14041’18’’ 400 549.11 97.69 3.69
2) Đặc điểm khi xe chạy trong đ-ờng cong tròn.
Khi xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong và khi xe chạy trong đ-ờng
cong thì xe chịu những điều kiện bất lợi hơn so với khi xe chạy trên đ-ờng
thẳng, những điều kiện bất lợi đó là:
- Bán kính đ-ờng cong từ + chuyển bằng R .
- Khi xe chạy trong đ-ờng cong xe phải chịu thêm lực ly tâm, lực này nằm
ngang, trên mặt phẳng thẳng góc với trục chuyển động, h-ớng ra ngoài đ-ờng
cong và có giá trị từ 0 khi bắt đầu vào trong đ-ờng cong và đạt tới C =
gR
GV 2
khi
vào trong đ-ờng cong.
Giá trị trung gian: C =
gp
GV 2
Trong đó
C : Là lực ly tâm
G : Là trọng l-ợng của xe
V : Vận tốc xe chạy
p : Bán kính đ-ờng cong tại nơi tính toán
R : Bán kính đ-ờng cong nằm.
Lực ly tâm có tác dụng xấu, có thể gây lật đổ xe, gây tr-ợt ngang, làm cho
việc điều khiển xe khó khăn, gây khó chịu cho hành khách, gây h- hỏng hàng
hoá .
Lực ly tâm càng lớn khi tốc độ xe chạy càng nhanh và khi bán kính cong
càng nhỏ. Trong các đ-ờng cong có bán kính nhỏ lực ngang gây ra biến dạng
ngang của lốp xe làm tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, xăm lốp cũng chóng hao
mòn hơn.
- Xe chạy trong đ-ờng cong yêu cầu có bề rộng lớn hơn phần xe chạy trên
đ-ờng thẳng thì xe mới chạy đ-ợc bình th-ờng.
- Xe chạy trong đ-ờng cong dễ bị cản trở tầm nhìn, nhất là khi xe chạy
trong đ-ờng cong nhỏ ở đoạn đ-ờng đào. Tầm nhìn ban đêm của xe bị hạn chế vì
đèn pha của xe chỉ chiếu thẳng trên một đoạn ngắn hơn.
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 113
- Chính vì vậy trong ch-ơng này sẽ trình bầy phần thiết kế những biện pháp
cấu tạo để cải thiện những điều kiện bất lợi trên sau khi đã bố trí đ-ờng cong
tròn cơ bản trên bình đồ, để cho xe có thể chạy an toàn, với tốc độ mong muốn,
cải thiện điều kiện điều kiện làm việc của ng-ời lái và điều kiện lữ hành của
hành khách.
III) Bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp
Nh- đã trình bầy ở trên khi xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong thì xe
chịu những điều kiện bất lợi :
- Bán kính từ + chuyển bằng R.
- Lực ly tâm từ chỗ bằng 0 đạt tới
gR
GV 2
.
- Góc hợp thành giữa trục bánh tr-ớc và trục xe từ chỗ bằng không (trên
đ-ờng thẳng) tới chỗ bằng (trên đ-ờng cong).
Những thay đổi đột ngột đó gây cảm giác khó chịu cho lái xe và hành
khách, đôi khi không thể thực hiện ngay đ-ợc, vì vậy để đảm bảo có sự chuyển
biến điều hoà cần phải có một đ-ờng cong chuyển tiếp giữa đ-ờng thẳng và
đ-ờng cong tròn.
Đ-ờng cong chuyển tiếp đ-ợc dùng ở đây là đ-ờng cong Clothoide. Chiều
dài đ-ờng cong chuyển tiếp đ-ợc xác định theo công thức :
Lct =
IR
V
47
3
Trong đó
R - Bán kính đ-ờng cong tròn.
V -Tốc độ tính toán xe chạy (km/h), ứng với cấp đ-ờng tính toán
V = 60km/h.
I - Độ tăng gia tốc ly tâm I = 0.5.
+ Với đ-ờng cong tròn đỉnh Đ1.
V = 60 km/h; I = 0,5 ; R = 400 m.
=> Lct =
400.5,0.47
603
= 22.97 (m).
Lnsc = isc*B/insc =0.02*6/0.01 =12m;
Theo quy định của quy trình thì chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp, đoạn nối
siêu cao, đoạn nối mở rộng trong đ-ờng cong đ-ợc bố trí trùng nhau.
Với đ-ờng cong trên việc chọn chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp còn phụ
thuộc vào chiều dài đoạn nối siêu cao.
IV) Bố trí siêu cao
Để giảm giá trị lực ngang khi xe chạy trong đ-ờng cong có thể có các biện
pháp sau:
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 114
Chọn bán kính R lớn.
Giảm tốc độ xe chạy.
Cấu tạo siêu cao: Làm mặt đ-ờng một mái, đổ về phía bụng đ-ờng cong và
nâng độ dốc ngang lên trong đ-ờng cong.
Nhìn chung trong nhiều tr-ờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế bởi đỉều
kiện địa hình và điều kiện tiện nghi xe chạy. Vậy chỉ còn điều kiện thứ 3 là biện
pháp hợp lý nhất.
Hệ số lực ngang :
=
gR
V 2
+ in
1) Độ dốc siêu cao
Độ dốc siêu cao có tác dụng làm giảm lực ngang nh-ng không phải là
không có giới hạn. Giới hạn lớn nhất của độ dốc siêu cao là xe không bị tr-ợt khi
mặt đ-ờng bị trơn, giá trị nhỏ nhất của siêu cao là không nhỏ hơn độ dốc ngang
mặt đ-ờng (độ dốc này lấy phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đ-ờng, lấy bằng 2%
ứng với mặt đ-ờng BTN cấp cao)
Với bán kính đ-ờng cong nằm đã chọn và dựa vào quy định của quy trình
để lựa chọn ứng với Vtt = 60 Km/h.
- Đỉnh P 1có : R = 400 → isc = 2%.
2. Cấu tạo đoạn nối siêu cao.
Đoạn nối siêu cao đ-ợc bố trí với mục đích chuyển hoá một cách điều hoà
từ trắc ngang thông th-ờng (hai mái với độ dốc tối thiểu thoát n-ớc ) sang trắc
ngang đặc biệt có siêu cao (trắc ngang một mái ).
- Chiều dài đoạn nối siêu cao:( Với ph-ơng pháp quay quanh tim).
Lsc =
p
nsc
i
Bxii
2
)(
Trong đó
Lsc: Chiều dài đoạn nối siêu cao .
isc : Độ dốc siêu cao.
in : Độ dốc ngang mặt, in= 2%
B : Bề rộng mặt đ-ờng phần xe chạy (gồm cả lề gia cố) B = 8 m.
: Độ mở rộng phần xe chạy trong đ-ờng cong.
Với đ-ờng cong có bán kính R =400 m, theo tiêu chuẩn 4054-05 thì không
cần phải mở rộng.
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 115
iP : Độ dốc dọc phụ tính bằng phần trăm (%), lấy theo quy định iP = 0,5%
Bảng tính toán Lnsc
Số TT Đỉnh đờng cong isc(%) Lsc (m)
1 P1 2 32
Theo quy định của quy trình thì chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp và
đoạn nối siêu cao đ-ợc bố trí trùng nhau vì vậy chiều dài đoạn chuyển tiếp
hay nối siêu cao phải căn cứ vào chiều dài lớn trong hai chiều dài và theo quy
định cuả tiêu chuẩn
Bảng giá trị chiều dài đoạn chuyển tiếp hay nối siêu cao
STT Đỉnh đ-ờng cong Ltt (m) Ltc (m) Lựa chọn
1 P1 22.97 32 32
- Kiểm tra độ dốc dọc của đoạn nối siêu cao:
Để đảm bảo độ dốc dọc theo mép ngoài của phần xe chạy không v-ợt quá
độ dốc dọc cho phép tối đa đối với đ-ờng thiết kế. Ta kiểm tra độ dốc dọc của
đoạn nối siêu cao.
Xác định độ dốc dọc theo mép ngoài phần xe chạy im:
im = i + iP
Trong đó : i Độ dốc dọc theo tim đ-ờng trên đoạn cong .
iP Độ dốc dọc phụ thêm trên đoạn nối siêu cao đ-ợc xác định theo sơ
đồ.
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 116
+ ứng với đ-ờng cong đỉnh P1: nằm trong đoạn đổi dốc có imax = 0,02
%5,0
30
02,08.
L
iB
i scp
im= 0.9% + 0,59% = 3.59%
Đảm bảo nhỏ hơn độ dốc dọc cho phép imax = 7%
+ ứng với đ-ờng cong đỉnh Đ3: imax = 4.8%
%52,0
50
03,0*6.8.
L
iB
i scp
im= 4.8% + 0,52% = 5.32%
Đảm bảo nhỏ hơn độ dốc dọc cho phép imax= 7%.
- Chuyển tiếp từ trắc ngang hai mái sang trắc ngang một mái trên đoạn nối
siêu cao.
Việc chuyển từ trắc ngang một mái sang trắc ngang hai mái có bố trí siêu
cao đ-ợc thực hiện theo trình tự sau:
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 117
H
1
H
2
H
3
46
2
1
3
57
2
%
H
2
=
0
,0
7
m
H
1
=
0
,0
7
m
-2
% 2%
4
%
2
%
0
%
2
%
H
3
=
0
,1
4
m
2
%
2
%
4%
4%
2
%
4
%
0
%
22 m 22 m
21
m
Quay quanh tim Quay quanh tim
6
%
6
%
6%
6%
6%6%
6
%6
%
Phần mở rộng
Phần mở rộng
ghi chú
Mép lề đ-ờng phía l-ng đ-ờng cong
Tim đ-ờng
Mép lề đ-ờng phía bụng đ-ờng cong
Mép đ-ờng phần xe chạy phía l-ng đ-ờng cong
Mép đ-ờng phần xe chạy phía bụng đ-ờng cong
5
4
1
2
3
Mép phần mở rộng phía l-ng đ-ờng cong
6
Mép phần mở rộng phía bụng đ-ờng cong
7
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 118
H
1
H
2
H
3
46
2
1
3
57
2
%
H
2
=
0
,0
7
m
H
1
=
0
,0
7
m
-2
% 2%
4
%
2
%
0
%
2
%
H
3
=
0
,1
4
m
2
%
2
%
4%
4%
2
%
4
%
0
%
22 m 22 m
21
m
Quay quanh tim Quay quanh tim
6
%
6
%
6%
6%
6%6%
6
%6
%
Phần mở rộng
Phần mở rộng
ghi chú
Mép lề đ-ờng phía l-ng đ-ờng cong
Tim đ-ờng
Mép lề đ-ờng phía bụng đ-ờng cong
Mép đ-ờng phần xe chạy phía l-ng đ-ờng cong
Mép đ-ờng phần xe chạy phía bụng đ-ờng cong
5
4
1
2
3
Mép phần mở rộng phía l-ng đ-ờng cong
6
Mép phần mở rộng phía bụng đ-ờng cong
7
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 119
V) Trình tự tính toán và cắm đ-ờng cong chuyển tiếp
- Ph-ơng trình đ-ờng cong chuyển tiếp Clothoide là ph-ơng trình đ-ợc
chuyển sang hệ toạ độ Descarte có dạng
x = s -
4
5
40A
S
y =
2
3
6A
S
Để tiện cho việc tính toán và kiểm tra ta có thể dựa vào bảng tính sẵn để
tính toán.
1) Trình tự tính toán và cắm đ-ờng cong chuyển tiếp.
- Xác định các yếu tố của đ-ờng cong t-ơng ứng với các yếu tố của đ-ờng
cong tròn trong bảng đã tính ở trên.
- Từ chiều dài đ-ờng cong chuyển tiếp xác định đ-ợc thông số đ-ờng cong
A.
A = L.R
Đ-ờng cong đỉnh P1: A = 32400x = 109.54 (m).
- Xác định góc và khả năng bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp.
(điều kiện 2 )
Trong đó: =
R
L
2
(rad)
+ Đ-ờng cong đỉnh P : =
R
L
2
=
400.2
32
= 0,0375 (rad).
Đ-ờng cong P này thoả mãn điều kiện 2 . Vậy góc chuyển h-ớng của
2 đ-ờng cong đủ lớn để bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp.
- Xác định các toạ độ điểm cuối đ-ờng cong chuyển tiếp Xo và Yo theo
bảng tra.
+ Đ-ờng cong đỉnh P1 :
S = L = 32 m.
27,0
54.109
32
A
S
m.
Tra bảng :
548743,00
A
x
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 120
027684,00
A
y
Vậy: x0 = 0,548743 x 109.54 = 60.109 (m).
y0 = 0,027684 x109.54 = 3.032 (m).
- Xác định đoạn chuyển dịch p và t.
p = y0 - R(1 - cos )
t = x0 - Rsin L/2
+ Đ-ờng cong đỉnh P1:
p = 3,032 - 400(1 - cos ) = 3.03 m
t =
2
32
= 16 m.
kiểm tra:
- Nếu p 0.01R Thoả mãn.
- Nếu p > 0.01R Tăng bán kính R R1
R1 = R + p để bố trí đ-ờng cong chuyển tiếp.
Trong tr-ờng hợp này có p= 3.03 < 0.01R =4m Thoả mãn.
Khoảng cách từ đỉnh đ-ờng cong đến đ-ờng cong tròn Ko:
+ Đỉnh P1: f = P + p = 3 + 3.03 = 6.03 m.
- Điểm bắt đầu,điểm kết thúc của đ-ờng cong chuyển tiếp qua tiếp tuyến
mới.
T1 = t0 + Rtg
2
t0 = t + p tg
2
+ Đ-ờng cong tròn đỉnh P1 :
t0 = 16 + 3.03 x tg
2
184114 '''0
= 16.37 m.
T1 = 16.37 + 400* tg
2
184114 '''0
= 65.48 m.
- Xác định phần còn lại của đ-ờng cong tròn k0 ứng với 0 sau khi đã bố trí
đ-ờng cong chuyển tiếp.
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 121
0 = - 2 , k0 = 0
0
180
R
+ Đ-ờng cong tròn đỉnh P1 :
0 = 14
041'18" - 2 x 2011'4''= 10039'10''
k0 = 0
0
180
R
= 76.75 m.
- Trị số rút ngắn của đ-ờng cong.
= 2T1 - ( k0 + 2L )
+ Đ-ờng cong đỉnh P1:
= 2 x 64.48 - (76.75 + 2 x 32) = 7.79 m.
- Xác định toạ độ các điểm trung gian của d-ờng cong chuyển tiếp .
Các điểm để xác định toạ độ của đ-ờng cong chuyển tiếp cách nhau 10 (m)
để cắm đ-ờng cong chuyển tiếp, đ-ợc tính toán và lập thành bảng:
Bảng các yếu tố của đ-ờng cong chuyển tiếp
Tên đ-ờng cong
Yếu tố
Đơn vị P1
R m 400
L m 32
độ 2011'4''
x0 m 60.109
y0 m 3.032
p m 3.03
t m 16
T1 m 64.48
0 độ 10
039'10''
k0 m 76.75
m 7.79
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 122
CHƯƠNG 3 : THIếT Kế TRắc DọC
I, Những căn cứ, nguyên tắc khi thiết kế :
II) Bố trí đ-ờng cong đứng trên trắc dọc :
T-ơng tự nh- trong thiết kế khả thi đã trình bày tuy nhiên yêu cầu độ chính
xác cao và chi tiết tối đa
Ch-ơng 4 : thiết kế công trình thoát n-ớc
Nguyên tắc bố trí các công trình thoát n-ớc và ph-ơng pháp tính t-ơng tự
nh- trong thiết kế khả thi đã trình bày
Sau khi tính toán kiểm tra ta có bảng đặt cống trong thiết kế kỹ thuật
ST
T
Lý Trình Q(m3) (m) Hn-ớc
dâng
Vcửa ra Lcống
1
Km0+177.80 1.18
1 0.9 2.1 11
2
Km0+617.3 1.27
1 1.15 2.42 13
ch-ơng 5 : Thiết kế nền, mặt đ-ờng
T-ơng tự nh- trong thiết kế khả thi đã trình bày với kết cấu đ-ợc chọn là
Lớp Tên VL Eyc
15= 174.6(Mpa) hi (cm) Ei (Mpa)
1 BTN hạt mịn 4 420
2 BTN hạt thô 6 350
3 CP đá dăm loại I 16 300
4 CP đá dăm loại II 30 250
Nền đất bazan E=44 (Mpa)
Tr-ờng đại học dân lập Hải Phòng Đồ án tốt nghiệp
Bộ môn Xây dựng Ngành: Xây dựng cầu đ-ờng
Svth:Phan Văn Hiển -Msv:100334
Lớp:CĐ1001 Trang: 123
Tài liệu tham khảo
1. Nguyễn Quang Chiêu, Đỗ Bá Ch-ơng, D-ơng Học Hải ,Nguyễn Xuân Trục.
Giáo trình thiết kế đ-ờng ô tô . NXB Giao thông vận tải .Hà Nội –1997
2. Nguyễn Xuân Trục, D-ơng Học Hải, Nguyễn Quang Chiêu. Thiết kế
đ-ờng ô tô tập hai. NXB Giao thông vận tải .Hà Nội –1998 .
3. Nguyễn Xuân Trục. Thiết kế đ-ờng ô tô công trình v-ợt sông tập ba.
4. D-ơng Học Hải . Công trình mặt đ-ờng ô tô . NXB Xây dựng. Hà Nội –
1996.
5. Nguyễn Quang Chiêu, Hà Huy C-ơng, D-ơng Học Hải, Nguyễn Khải. Xây
dựng nền đ-ờng ô tô .NXB Giáo dục .
6. Nguyễn Xuân Trục, D-ơng Học Hải, Vũ Đình Phụng. Sổ tay thiết kế
đ-ờng T1. NXB GD . 2004
7. Nguyễn Xuân Trục, D-ơng Học Hải, Vũ Đình Phụng. Sổ tay thiết kế
đ-ờng T2. NXB XD . 2003
8. Bộ GTVT. Tiêu chuẩn thiết kế Đ-ờng ô tô (TCVN & 22TCN). NXB
GTVT 2003
9. Bộ GTVT. Tiêu chuẩn thiết kế Đ-ờng ô tô (TCVN 4054-05). NXB GTVT
2006