• Đề tài Thiết kế kỹ thuật trừ cầuĐề tài Thiết kế kỹ thuật trừ cầu

    1.Xác định sức chịu tải cọc: + Chọn cọc khoan nhồi bằng BTCT đường kính D = 1,0m, khoan xuyên qua các lớp đất dính có góc ma sát (?f )i và lớp cát đá có góc ma sát ?f = 450. + Bê tông cọc mác #300. + Cốt thép chịu lực 20?25 có cường độ 420MPa. Đai tròn ?10 a200.

    doc26 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 1047 | Lượt tải: 0

  • Đề tài Thiết kế công trình cầu thuộc sông A nối liền 2 trung tâm kinh tế có những khu công nghiệp trọng điểm của tỉnh Quãng NgãiĐề tài Thiết kế công trình cầu thuộc sông A nối liền 2 trung tâm kinh tế có những khu công nghiệp trọng điểm của tỉnh Quãng Ngãi

    a) Khe co giãn Toàn cầu có 3 nhịp liên tục, 2 nhịp dẫn. do đó có 4 vị trí đặt khe co giãn được làm trên toàn bộ bề rộng cầu, vì vậy chiều dài chiều trên toàn bộ cầu là: 4*11.5 = 46 (m). b) Gối cầu Toàn cầu có 28 (cái). c) Đèn chiếu sáng Dựa vào độ dọi của đèn và nhu cầu cần thiết chiếu sáng trên cầu ta tính được số đèn trên cầu. Theo tính toá...

    doc58 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 1038 | Lượt tải: 0

  • Thiết kế tuyến đường qua hai điểm T9 – T10 thuộc tỉnh Quảng NinhThiết kế tuyến đường qua hai điểm T9 – T10 thuộc tỉnh Quảng Ninh

    I) Nguyên tắc thiết kế: 1) Những căn cứ thiết kế. Căn cứ vào bình đồ tỷ lệ 1/1000 đ-ờng đồng mức chênh nhau 1m, địa hình & địa vật đ-ợc thể hiện một cách khá chi tiết so với thực tế. Căn cứ vào các tiêu chuẩn kỹ thuật đã tính toán dựa vào quy trình, quy phạm thiết kế đã thực hiện trong thiết kế sơ bộ. Vào các nguyên tắc khi thiết kế bình đồ đ...

    pdf121 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 1030 | Lượt tải: 0

  • Đồ án Thiết kế tuyến đƣờng qua hai điểm T7 - T8 thuộc tỉnh Đăk LăkĐồ án Thiết kế tuyến đƣờng qua hai điểm T7 - T8 thuộc tỉnh Đăk Lăk

    Để giảm giá trị lực ngang khi xe chạy trong đ-ờng cong có thể có các biện pháp sau: Chọn bán kính R lớn. Giảm tốc độ xe chạy. Cấu tạo siêu cao: Làm mặt đ-ờng một mái, đổ về phía bụng đ-ờng cong và nâng độ dốc ngang lên trong đ-ờng cong. Nhìn chung trong nhiều tr-ờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế bởi đỉều kiện địa hình và điều kiện tiện ...

    pdf129 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 911 | Lượt tải: 0

  • Đề tài Thiết kế tuyến đường qua hai điểm T5 - T6 thuộc tỉnh Đăk LăkĐề tài Thiết kế tuyến đường qua hai điểm T5 - T6 thuộc tỉnh Đăk Lăk

    Chính vì vậy trong ch-ơng này sẽ trình bầy phần thiết kế những biện pháp cấu tạo để cải thiện những điều kiện bất lợi trên sau khi đã bố trí đ-ờng cong tròn cơ bản trên bình đồ, để cho xe có thể chạy an toàn, với tốc độ mong muốn, cải thiện điều kiện điều kiện làm việc của ng-ời lái và điều kiện lữ hành của hành khách. III) Bố trí đ-ờng cong c...

    pdf126 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 1103 | Lượt tải: 0

  • Đề tài Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm T3 - T4 Thuộc DĐề tài Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm T3 - T4 Thuộc D

    Để giảm giá trị lực ngang khi xe chạy trong đ-ờng cong có thể có các biện pháp sau: Chọn bán kính R lớn. Giảm tốc độ xe chạy. Cấu tạo siêu cao: Làm mặt đ-ờng một mái, đổ về phía bụng đ-ờng cong và nâng độ dốc ngang lên trong đ-ờng cong. Nhìn chung trong nhiều tr-ờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế bởi đỉều kiện địa hình và điều kiện tiện ...

    pdf124 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 1001 | Lượt tải: 0

  • Đề tài Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm T17 – T18 thuộc Huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ AnĐề tài Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm T17 – T18 thuộc Huyện Nghĩa Đàn tỉnh Nghệ An

    Độ dốc siêu cao có tác dụng làm giảm lực ngang nh-ng không phải là không có giới hạn. Giới hạn lớn nhất của độ dốc siêu cao là xe không bị tr-ợt khi mặt đ-ờng bị trơn, giá trị nhỏ nhất của siêu cao là không nhỏ hơn độ dốc ngang mặt đ-ờng (độ dốc này lấy phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đ-ờng, lấy bằng 3% ứng với mặt đ-ờng BTN cấp cao)

    pdf123 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 901 | Lượt tải: 0

  • Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm T15 - T16 thuộc Buôn Đrai tỉnh Đắk LắkThiết kế tuyến đường qua 2 điểm T15 - T16 thuộc Buôn Đrai tỉnh Đắk Lắk

    Độ dốc siêu cao có tác dụng làm giảm lực ngang nh-ng không phải là không có giới hạn. Giới hạn lớn nhất của độ dốc siêu cao là xe không bị tr-ợt khi mặt đ-ờng bị trơn, giá trị nhỏ nhất của siêu cao là không nhỏ hơn độ dốc ngang mặt đ-ờng (độ dốc này lấy phụ thuộc vào vật liệu làm mặt đ-ờng, lấy bằng 3% ứng với mặt đ-ờng BTN cấp cao)

    pdf122 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 1193 | Lượt tải: 0

  • Thiết kế tuyến đƣờng qua hai điểm T13 - T14 thuộc tỉnh Đăk LăkThiết kế tuyến đƣờng qua hai điểm T13 - T14 thuộc tỉnh Đăk Lăk

    Như đã trình bầy ở trên khi xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong thì xe chịu những điều kiện bất lợi : - Bán kính từ + chuyển bằng R. - Lực ly tâm từ chỗ bằng 0 đạt tới gR GV 2 . - Góc hợp thành giữa trục bánh tr-ớc và trục xe từ chỗ bằng không (trên đ-ờng thẳng) tới chỗ bằng (trên đ-ờng cong). Những thay đổi đột ngột đó gây cảm giác khó ...

    pdf123 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 962 | Lượt tải: 0

  • Đồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm t11-T12 thuộc tỉnh Đăk LăkĐồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm t11-T12 thuộc tỉnh Đăk Lăk

    Để giảm giá trị lực ngang khi xe chạy trong đ-ờng cong có thể có các biện pháp sau: Chọn bán kính R lớn. Giảm tốc độ xe chạy. Cấu tạo siêu cao: Làm mặt đ-ờng một mái, đổ về phía bụng đ-ờng cong và nâng độ dốc ngang lên trong đ-ờng cong. Nhìn chung trong nhiều tr-ờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế bởi đỉều kiện địa hình và điều kiện tiện ...

    pdf126 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 997 | Lượt tải: 0