• Đồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm S9 - E1 thuộc tỉnh Lào CaiĐồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm S9 - E1 thuộc tỉnh Lào Cai

    Mặt đường là 1 bộ phận quan trọng của công trình,nó chiếm 70-80% chi phí xây dựng đ-ờng và ảnh h-ởng lớn đến chất l-ợng khai thác tuyến.Do vậy vấn đề thiết kế thi công mặt đ-ờng phải đ-ợc quan tâm một cách thích đáng,phải thi công mặt đ-ờng đúng chỉ tiêu kỹ thuật yêu cầu đ-a ra thi công.

    pdf119 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 19/12/2018 | Lượt xem: 652 | Lượt tải: 0

  • Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm M7 – C4 thuộc huyện Tam Đảo tỉnh Vĩnh PhúcThiết kế tuyến đường qua 2 điểm M7 – C4 thuộc huyện Tam Đảo tỉnh Vĩnh Phúc

    Mặt đ-ờng là 1 bộ phận quan trọng của công trình,nó chiếm 70-80% chi phí xây dựng đ-ờng và ảnh h-ởng lớn đến chất l-ợng khai thác tuyến.Do vậy vấn đề thiết kế thi công mặt đ-ờng phải đ-ợc quan tâm một cách thích đáng,phải thi công mặt đ-ờng đúng chỉ tiêu kỹ thuật yêu cầu đ-a ra thi công. ể

    pdf119 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 19/12/2018 | Lượt xem: 725 | Lượt tải: 0

  • Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm M4 - K1 thuộc địa phận huyện Con Cuong - Nghệ AnThiết kế tuyến đường qua 2 điểm M4 - K1 thuộc địa phận huyện Con Cuong - Nghệ An

    - Khối l-ợng san đất ở nền đào đ-ợc tính là khối l-ợng đất cho máy ủi hay máy đào bỏ sót lại, chiều dày bình quân cho toàn bộ bề rộng nền là 0.05m, nh- vậy 1m2 đất có 0.05m3. - Khối l-ợng taluy tính cho diện tích taluy cần bạt gọt và tính riêng cho từng đoạn thi công - Rãnh biên làm theo cấu tạo : đáy rãnh biên rộng 0.4m, chiều sâu 0.5m, chiều...

    pdf119 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 19/12/2018 | Lượt xem: 711 | Lượt tải: 0

  • Đồ án Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm J2 - K2 thuộc tỉnh Phú ThọĐồ án Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm J2 - K2 thuộc tỉnh Phú Thọ

    Mặt đường là 1 bộ phận quan trọng của công trình,nó chiếm 70-80% chi phí xây dựng đường và ảnh hưởng lớn đến chất lượng khai thác tuyến.Do vậy vấn đề thiết kế thi công mặt đường phảI được quan tâm 1 cách thích đáng,phảI thi công mặt đường đúng chỉ tiêu kỹ thuật yêu cầu đưa ra thi công. 1. Kết cấu mặt đường đựoc chọn để thi công là:

    doc122 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 19/12/2018 | Lượt xem: 710 | Lượt tải: 0

  • Đồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm F11 – T1 thuộc tỉnh Thanh HóaĐồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm F11 – T1 thuộc tỉnh Thanh Hóa

    I, Những căn cứ, nguyên tắc khi thiết kế : II. Bố trí đ-ờng cong đứng trên trắc dọc : T-ơng tự nh- trong thiết kế khả thi đã trình bày tuy nhiên yêu cầu độ chính xác cao và chi tiết tối đa Ch-ơng 4 : thiết kế công trình thoát n-ớc Nguyên tắc bố trí các công trình thoát n-ớc và ph-ơng pháp tính t-ơng tự nh- trong thiết kế khả thi đã trình bày ...

    pdf120 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 19/12/2018 | Lượt xem: 726 | Lượt tải: 0

  • Đồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm Đ22 – C2 thuộc tỉnh Quảng NinhĐồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm Đ22 – C2 thuộc tỉnh Quảng Ninh

    Khi xe chạy từ đ-ờng thẳng vào đ-ờng cong và khi xe chạy trong đ-ờng cong thì xe chịu những điều kiện bất lợi hơn so với khi xe chạy trên đ-ờng thẳng, những điều kiện bất lợi đó là: - Bán kình đ-ờng cong từ + chuyển bằng R . - Khi xe chạy trong đ-ờng cong xe phải chịu thêm lực ly tâm, lực này nằm ngang, trên mặt phẳng thẳng góc với trục chuyển...

    pdf122 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 747 | Lượt tải: 0

  • Thiết kế tuyến đường qua hai điểm F11 – F1 thuộc tỉnh Thanh HóaThiết kế tuyến đường qua hai điểm F11 – F1 thuộc tỉnh Thanh Hóa

    Kiểm tra độ dốc dọc của đoạn nối siêu cao: Để đảm bảo độ dốc dọc theo mép ngoài của phần xe chạy không v-ợt quá độ dốc dọc cho phép tối đa đối với đ-ờng thiết kế. Ta kiểm tra độ dốc dọc của đoạn nối siêu cao. Xác định độ dốc dọc theo mép ngoài phần xe chạy im: i m = i + iP Trong đó : i Độ dốc dọc theo tim đ-ờng trên đoạn cong . i P Độ dốc ...

    pdf121 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 768 | Lượt tải: 0

  • Đồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm M19 - D5 thuộc tỉnh Tuyên QuangĐồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm M19 - D5 thuộc tỉnh Tuyên Quang

    Chú ý: Sau khi thi công xong giai đoạn I phải có biện pháp bảo vệ lớp măt CPĐD cấm không cho xe cộ đi lại,đảm bao thoát n-ớc mặt đ-ờng tốt. ? Tính toán tốc độ dây chuyền giai đoạn I: Do yêu cầu về thời gian sử dụng nên công trình mặt đ-ờng phải hoàn thành trong thời gian ngắn nhất.Do đó tốc độ dây chuyền đựợc tính theo công thức L

    pdf120 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 788 | Lượt tải: 0

  • Đồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm B3 - E8 thuộc tỉnh Hà giangĐồ án Thiết kế tuyến đường qua hai điểm B3 - E8 thuộc tỉnh Hà giang

    Để xác định đ-ợc biên chế đội thi công lớp cấp phối đá dăm loại II ,ta xác định khối l-ợng công tác và năng suất của các loại máy Tính toán khối l-ợng vật liệu cho cấp phối đá dăm loại II lấy theo ĐMCB 1999 – BXD có: H=15(cm) là 13.55 m3/100m2 Khối l-ợng cấp phối đá dăm cho đoạn 200 m ,mặt đ-ờng 6 m là: V=6.13,55.2,0=162.6(m3) Để tiện cho việ...

    pdf121 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 910 | Lượt tải: 0

  • Thiết kế tuyến đường qua 2 điểm S9 - E1 thuộc địa phận huyện Bát Sát tỉnh Lào CaiThiết kế tuyến đường qua 2 điểm S9 - E1 thuộc địa phận huyện Bát Sát tỉnh Lào Cai

    Để giảm giá trị lực ngang khi xe chạy trong đ-ờng cong có thể có các biện pháp sau: Chọn bán kính R lớn. Giảm tốc độ xe chạy. Cấu tạo siêu cao: Làm mặt đ-ờng một mái, đổ về phía bụng đ-ờng cong và nâng độ dốc ngang lên trong đ-ờng cong. Nhìn chung trong nhiều tr-ờng hợp hai điều kiện đầu bị khống chế bởi đỉều kiện địa hình và điều kiện tiện ...

    pdf117 trang | Chia sẻ: baoanh98 | Ngày: 17/12/2018 | Lượt xem: 729 | Lượt tải: 0